記者從中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司獲悉，4月19日，新建西安至十堰高速鐵路（簡(jiǎn)稱“西十高鐵”）湖北段控制性工程漢江特大橋首對(duì)斜拉索成功掛設(shè)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋進(jìn)入掛索施工階段。
西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰，正線全長(zhǎng)255.76公里，其中湖北省境內(nèi)86.36公里，陜西省境內(nèi)169.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，且沿線涉及漢江流域多處飲用水源保護(hù)區(qū)、鄖陽(yáng)國(guó)家地質(zhì)公園等，在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高的要求。其中漢江特大橋?yàn)槿€控制性工程。漢江特大橋全長(zhǎng)917.45米，P3、P4兩座主塔高度均為186.5米，共設(shè)置80對(duì)斜拉索，主跨420米，是目前國(guó)內(nèi)最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。
漢江特大橋斜拉索為平面雙索面體系，扇形布置，索塔、索梁錨固區(qū)均采用混凝土錨固塊形式進(jìn)行錨固，索梁錨固端采用外置式阻尼器、內(nèi)置式阻尼器的方式，減少自然環(huán)境及列車通行引起的震動(dòng)。
施工中，建設(shè)單位中鐵十一局項(xiàng)目部利用數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺(tái)，將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機(jī)吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時(shí)結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等子系統(tǒng)進(jìn)行集成，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遠(yuǎn)程采集相關(guān)數(shù)據(jù)，分析大橋的線形、應(yīng)力等情況，及時(shí)對(duì)控制參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)掛索施工“智能化”管理，以確保橋梁結(jié)構(gòu)安全、受力合理、線形平順。
西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對(duì)于貫徹“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開(kāi)發(fā)”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。
