5月7日，由武九客云專線湖北公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路湖北段漢江特大橋首對牽索掛籃安裝到位，標志著國內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋進入主梁懸臂施工階段。
??西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設(shè)計時速350公里。
??西十高鐵湖北段橋隧占比98.85%，地質(zhì)條件復雜，施工風險高，且沿線涉及鄖陽國家地質(zhì)公園以及漢江流域多處飲用水源保護區(qū)等，在環(huán)保、水保等方面對施工提出極高要求。
??中鐵十一局西十高鐵1標項目線路正線長28.14公里，其中漢江特大橋為全線控制性工程。漢江特大橋全長917.45米，P3、P4兩座主塔高度均為186.5米，共設(shè)置80對斜拉索，主跨420米，是目前國內(nèi)最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。
??圖為漢江特大橋首對牽索掛籃正在提升 武九客專湖北公司供圖
??本次安裝的牽索掛籃由承載系統(tǒng)、止推系統(tǒng)、頂升系統(tǒng)、張拉系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和平臺系統(tǒng)8個子系統(tǒng)組成，總重量約400噸。掛籃安裝采用低位拼裝、整體提升、后移就位施工思路，先在施工平臺組裝完成，經(jīng)液壓千斤頂緩緩提升約60米后再進行錨固定位。
??該型掛籃在使用中利用待澆梁段斜拉索為掛籃前支點提供牽引力，同時將掛籃后端錨固在已澆梁段上，由斜拉索與已經(jīng)澆筑完成的梁段來共同承擔待澆梁段混凝土荷載。
??圖為漢江特大橋首對牽索掛籃安裝完成 新華網(wǎng)發(fā) 劉光坤攝
??施工中，工程建設(shè)施工團隊精心策劃、科學部署，先后克服施工場地狹小、安裝工藝復雜的困難，采用塔吊逐單元安裝方法，確保安全質(zhì)量在每道工序中都能得到有效控制。
??同時，掛籃提升利用數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺，將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等子系統(tǒng)進行集成，實現(xiàn)掛籃提升“智能化”管理，為后續(xù)10米大節(jié)段牽索掛籃施工奠定基礎(chǔ)。
??西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經(jīng)濟帶”“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，聯(lián)系關(guān)中平原城市群與長江中部城市群具有重要意義。(余凌云、李諾欣、楊林、李校鋒)
