美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日9時(shí)30分，中通快遞（ZTO）正式登陸紐約證券交易所，發(fā)行價(jià)19.50美元/股。中通快遞最終以18.40美元/股的價(jià)格開(kāi)盤(pán)。
對(duì)于IPO跌破發(fā)行價(jià)，中通快遞創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)賴梅松對(duì)澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，“跌一點(diǎn)漲一點(diǎn)也都正常，不在意一時(shí)一刻”。賴梅松稱，相信中通快遞的品質(zhì)一定會(huì)給股東帶來(lái)好的回報(bào)。
賴梅松指出，中通快遞選擇美國(guó)上市，是想成為一家全球一流的綜合物流服務(wù)商。在美國(guó)上市能夠得到更多國(guó)內(nèi)外潛在客戶與合作伙伴的認(rèn)知和信任，同時(shí)也有利于跨境業(yè)務(wù)和國(guó)際業(yè)務(wù)的拓展。
雖然中通快遞當(dāng)天的收盤(pán)價(jià)僅為16.57美元/股，但持有中通快遞32.6%股權(quán)的賴梅松，身家依然接近35億美元，約合237億元人民幣。
營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率遠(yuǎn)超同行
中通快遞成立于2002年，總部位于上海。從近年來(lái)其業(yè)務(wù)量和盈利能力看，中通快遞已經(jīng)躋身中國(guó)快遞業(yè)第一軍團(tuán)前列。
根據(jù)此前遞交招股說(shuō)明書(shū)，2011年至2015年，中通快遞快遞包裹量從2.79億件增長(zhǎng)至29.46億件，逼近目前快件量排名民營(yíng)快遞第一的圓通。中通快遞2015年的營(yíng)收為61億元，同比增長(zhǎng)55.9%；截至2016年6月，中通快遞營(yíng)業(yè)收入已達(dá)42億元，較去年同期增長(zhǎng)70.8%。
與此同時(shí)，中通快遞2015年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率達(dá)25.1%，遠(yuǎn)高于同行13%至16%利潤(rùn)率的水平。
賴梅松指出，中通快遞在成本管控方面做得較好，一票件的利潤(rùn)比同行多賺0.2元人民幣。其中，由于中通快遞大車隊(duì)較多，因此運(yùn)輸費(fèi)用上就與同行拉開(kāi)超過(guò)0.1元一票件的差距。
對(duì)于上市后的構(gòu)想，賴梅松認(rèn)為，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新裝備、新科技、新生態(tài)的發(fā)展階段。
截至今年6月30日，中通快遞擁有7臺(tái)牽引車，而3年前，快遞企業(yè)幾乎沒(méi)有這種車型?！靶卵b備的介入能大大降低整個(gè)運(yùn)輸成本。一輛牽引車一公里的成本是4元人民幣，同樣一輛9米6的重型卡車（重卡）一公里是3元人民幣；而9米6的重型卡車只有65平方米，牽引車則達(dá)到140平方米。兩輛車一公里就能節(jié)省2元人民幣。如果我們的快遞企業(yè)都使用這種車，整個(gè)物流成本就會(huì)下降。牽引車的成本比起重卡能下降三分之一?！辟嚸匪山忉?。
此外，賴梅松指出，如今很多快遞企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心從以前的人工操作、人機(jī)結(jié)合轉(zhuǎn)變成了自動(dòng)化，未來(lái)還可能會(huì)智能化。此外未來(lái)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)除了快遞本身的競(jìng)爭(zhēng)，還有生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。
“快遞有兩個(gè)度決定，一個(gè)是廣度、一個(gè)是密度。廣度越廣，客戶的粘性、消費(fèi)體驗(yàn)會(huì)更好；密度越高，成本就更低。”賴梅松表示，中通快遞的設(shè)想就是要實(shí)現(xiàn)從前臺(tái)到餐桌、工廠到用戶的全鏈路管理。
“不會(huì)去并購(gòu)?fù)惪爝f企業(yè)”
對(duì)于融資后的計(jì)劃，賴梅松表示，會(huì)加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，包括科技、自動(dòng)化、裝備、信息化等方面。
在賴梅松看來(lái)，中國(guó)快遞行業(yè)的前景非常高，未來(lái)還有很長(zhǎng)的中高速增長(zhǎng)期。但與此同時(shí)，他認(rèn)為快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了整合階段。其表示，未來(lái)幾年，中小規(guī)模網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)會(huì)逐漸退出這個(gè)舞臺(tái)?！耙?yàn)橹袊?guó)快遞的集中度還不是很高。目前美國(guó)2家快遞集中度80%，中國(guó)5家（大的快遞）集中度也只有60%。未來(lái)的趨勢(shì)一定會(huì)越來(lái)越集中，會(huì)進(jìn)入整合階段?！?/span>
賴梅松認(rèn)為，中通快遞業(yè)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)剛剛開(kāi)始，還能做很多工作，包括前臺(tái)到餐桌、工廠到用戶、還有數(shù)據(jù)的挖掘、設(shè)想的金融等，都需要有資金資本的支持。
不過(guò)，賴梅松指出，不會(huì)去并購(gòu)?fù)惪爝f企業(yè)，因?yàn)榭爝f行業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)都是唯一性的，而重疊網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有意義，“我們未來(lái)的增長(zhǎng)是靠?jī)?nèi)生的增長(zhǎng)，融資大部分將用于興建分撥中心和分撥中心的擴(kuò)建，包括添置設(shè)備，如大車隊(duì)的投入、自動(dòng)化的普及以及信息化的提升?！?/span>
雖不會(huì)做國(guó)內(nèi)同類快遞企業(yè)的并購(gòu)，但賴梅松說(shuō)，有可能涉獵跨境業(yè)務(wù)，比如合作了以后，過(guò)兩三年去并購(gòu)一些跨國(guó)快遞企業(yè)。
“我們到美國(guó)上市也是有這樣的想法，我們認(rèn)為，未來(lái)快遞一定是全球性的。不過(guò)具體來(lái)說(shuō)，目前還未找到這樣的標(biāo)的?！辟嚸匪烧f(shuō)。
此外，上市前在紐交所舉行的早餐會(huì)上，賴梅松表示，未來(lái)也有意在金融方面布局。而在此后的媒體專訪中，賴梅松進(jìn)一步表示，布局金融是未來(lái)的方向，但目前還未實(shí)施。
賴梅松在早餐會(huì)上發(fā)表講話。 本文圖片均為澎湃新聞?dòng)浾咛片摤搱D
帶著兩名快遞員敲鐘紐交所
對(duì)中通快遞來(lái)說(shuō)，基層員工也是其寶貴的“財(cái)富”。
據(jù)澎湃新聞了解，當(dāng)日中通快遞赴美觀看上市儀式的員工約170人，其中快遞員約占10%。而站上紐交所的“小陽(yáng)臺(tái)”參與敲鐘的10余名中通快遞員工中，就有兩名快遞員。
敲鐘儀式。
賴梅松表示，上市后將更加關(guān)注對(duì)基層網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。
據(jù)介紹，中通快遞是伙伴合作模式，目前有逾2萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、7700個(gè)加盟商，幾十萬(wàn)員工的合作伙伴。車隊(duì)則包括自營(yíng)車隊(duì)和員工持股股份制車隊(duì)。
賴梅松指出，中通快遞一直很注重網(wǎng)絡(luò)平衡。舉例來(lái)說(shuō)，中通快遞的派費(fèi)根據(jù)不同區(qū)域會(huì)設(shè)置不同的派費(fèi)，對(duì)于欠發(fā)達(dá)的地區(qū)有差額補(bǔ)貼，以盡量保證其網(wǎng)點(diǎn)即便在欠發(fā)達(dá)地區(qū)也能生存和盈利。“主要兩點(diǎn)：第一，我們不允許虧本快件進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)；第二，我們的派費(fèi)高于同行?！?/span>
此外，賴梅松表示，未來(lái)中通快遞還會(huì)成立創(chuàng)業(yè)基金，讓那些實(shí)在跟不上公司發(fā)展的網(wǎng)點(diǎn)可以以合理的價(jià)格轉(zhuǎn)讓。
