一般來(lái)講，輪胎尺寸的標(biāo)號(hào)195/50R15，正確解讀是195mm寬的胎面，胎壁厚度是胎面的50%，而輪胎適配安裝的輪圈直徑是15英寸。性能胎的胎壁橡膠厚度比一般家用舒適輪胎要厚得多，所以同樣規(guī)格單條性能胎的重量也許會(huì)比舒適胎更重。即使最優(yōu)質(zhì)的輕量化螺絲，它的減重效果依然有限。性能胎需要支撐力，所以采用厚橡膠、硬膠胎壁設(shè)計(jì)，而舒適胎需要吸震，一般采用薄橡膠，軟胎壁設(shè)計(jì)。
當(dāng)然，在保持外徑不變，增大輪圈尺寸也有正面的幫助。正體而言其實(shí)是輪胎的扁平率降低了。輪胎扁平率降低，直接的好處就是胎壁的變形減少了。在過(guò)彎之時(shí)，胎肩太厚（扁平率高），會(huì)造成輪胎的軸向變形過(guò)大，從而造成抓地力的不穩(wěn)定變化和減少，同時(shí)操控會(huì)變得遲鈍。而低扁平率則會(huì)降低這個(gè)影響，讓操控變得更靈敏和銳利。不過(guò)正因?yàn)樘ゼ绫?，所以輪胎?duì)震蕩和沖擊的過(guò)濾變得更差，舒適性會(huì)下降，而且更容易在碰撞時(shí)發(fā)生爆胎和鼓包等現(xiàn)象。
目前性能街車(chē)的改裝，都會(huì)采用更大尺寸的輪圈去避開(kāi)巨大的制動(dòng)卡鉗以及碟片，同時(shí)采用更寬的輪胎增加觸地面積，如果不采用較輕的性能輪圈，這些改裝則可能會(huì)得不償失。
那高扁平率是否就一無(wú)是處呢？其實(shí)也不是的。最直觀的就是舒適性顯著增加。而且輪圈輪胎的總重量降低，加速和靈敏性會(huì)更好。而一些專(zhuān)用的直線(xiàn)加速胎，則是扁平率極高的輪胎，胎肩做成相當(dāng)軟的材質(zhì)，作用已經(jīng)不是支撐性，而是在加速的時(shí)候讓輪圈把輪胎扭動(dòng)至變形，從而吸收過(guò)多的動(dòng)力避免車(chē)胎打滑，而在起步之后就將彈性形變釋放出來(lái)，將積蓄的力量重新用于加速。
