本文所說的純平臺(tái)模式即指類似淘寶的模式。創(chuàng)業(yè)者邀請(qǐng)汽車后市場(chǎng)各路門店入住平臺(tái)，商家在平臺(tái)上自主標(biāo)價(jià)，售賣服務(wù)。
為什么純平臺(tái)模式在汽車后市場(chǎng)中難以奏效？
因?yàn)椋兤脚_(tái)模式，走的是小btoC的淘寶模式，希冀能復(fù)制淘寶模式的成功，卻忽視了汽車后市場(chǎng)這個(gè)重度垂直領(lǐng)域的兩大現(xiàn)狀：一、車主對(duì)線下門店普遍缺乏信任度和安全感；二、汽車后市場(chǎng)行業(yè)中的大BtoC模式已經(jīng)先行。
先談第一點(diǎn)。
現(xiàn)階段的中國汽車后市場(chǎng)門店，普遍都未獲得中國車主信任，不足以為自己“代言”。
平臺(tái)上有這么幾類的線下門店。
第一類，首先是路邊攤，街邊店。這些門店往往掛著老板自己制作并命名的店招，如什么“永亮汽車”、“華麗達(dá)汽車美容裝潢”“志強(qiáng)汽修”。這些店是最容易被初創(chuàng)型互聯(lián)網(wǎng)小公司說服入住平臺(tái)的線下門店，在平臺(tái)上占到了大多數(shù)。
第二類，是品牌店。即店招是由廠家給門店老板免費(fèi)制作，并授權(quán)門店銷售其產(chǎn)品，正合作中或已停止合作的品牌門店。如常見的殼牌、美孚等快修店，米其 林、馬牌等輪胎店，3M專賣店等等。只有持續(xù)從廠家進(jìn)貨達(dá)到一定要求，廠家才會(huì)出資裝修門店，所以這類門店的實(shí)力比第一類更強(qiáng)。
第三類，是連鎖店，尤其是直營連鎖店?？煞譃閰^(qū)域型和跨地域性連鎖店。如美車堂、車享家、集群車寶等。這類更高逼格的門店，初創(chuàng)平臺(tái)很難談下來，因此第三類更高質(zhì)量的門店，在平臺(tái)上的占比更低。
總結(jié)起來就是，門店質(zhì)量越高，越不容易請(qǐng)上平臺(tái)，在平臺(tái)上的數(shù)量占比越低。我們選擇了某平臺(tái)上100家商戶統(tǒng)計(jì)，得到第一類商家占比67%，第二類商家25%，第三類商家8%。其實(shí)，第三類商戶，在線上是稀缺資源，在線下也是稀缺資源！
平臺(tái)把商戶搬到線上，門店依然是處在單打獨(dú)斗，為自己的信譽(yù)度背書的境地——“我為自己代言”，你（門店）哪來的底氣？
依舊沒有解決關(guān)鍵點(diǎn)：車主對(duì)線下門店的不信任、不放心。
再者，平臺(tái)上淘寶式的萬家萬價(jià)的服務(wù)內(nèi)容，讓車主看得眼花繚亂，這不就是一個(gè)雜貨市場(chǎng)嘛，也會(huì)不利于對(duì)門店信任感的建立。
已經(jīng)成立12年的淘寶，其品牌效應(yīng)之大，首創(chuàng)了很多服務(wù)保證措施，依然不能為自己平臺(tái)上的小b們的服務(wù)質(zhì)量、貨品質(zhì)量背書。同樣的邏輯，縱使收取商戶質(zhì)保金，平臺(tái)也不能達(dá)到令車主信任平臺(tái)上門店的述求。
模仿淘寶的純平臺(tái)在汽車后市場(chǎng)上沒有出路。
路在何方？
先來分析汽車后市場(chǎng)車主的幾大痛點(diǎn)，由淺入深分別是：價(jià)格不透明、服務(wù)內(nèi)容不透明、配件質(zhì)量良莠不齊。其中，配件質(zhì)量才是車主的痛中之痛，不信任中的不信任。
因此，配件，是建立信任感的破局點(diǎn)之一。
俯瞰行業(yè)內(nèi)，卻已經(jīng)有BtoC的先行者。當(dāng)后來者再建立純平臺(tái)撮合交易的btoC時(shí)，兩個(gè)入口擺在車主面前：
大BtoC以整個(gè)平臺(tái)品牌的信譽(yù)度，去填補(bǔ)車主對(duì)配件和門店的不信任。出眾的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
小btoC以個(gè)體門店的信譽(yù)度，去填補(bǔ)車主對(duì)配件和線門店的不信任。
在車主對(duì)整個(gè)市場(chǎng)不信任的情況下，BtoC顯然會(huì)比btoC更能贏得消費(fèi)者的安全感。
試想，如果BtoC模式的京東，起步早于btoC的淘寶，局面會(huì)是怎樣？
通過上面分析，其實(shí)已經(jīng)解答了，行業(yè)內(nèi)以洗車為切入點(diǎn)，并搭建平臺(tái)btoC模式，為什么洗車到非洗車的轉(zhuǎn)化率，會(huì)很低呢？
因?yàn)?，第一，以洗車起步的平臺(tái)，其商戶分類中，一二類占比更高，商戶個(gè)體更缺乏為自己“代言”的能力，更難贏得車主信任。第二，平臺(tái)模式過輕，只是一個(gè)純撮合平臺(tái)。從而無力，改變車主選擇繼續(xù)去4S店，或繼續(xù)去自己最熟悉門店消費(fèi)，這兩種主流消費(fèi)路徑。
殊途同歸，通過上面分析，還是得到了平臺(tái)模式需要做深做重的結(jié)論。
