特斯拉CEO馬斯克
8月22日消息，特斯拉已經(jīng)在眾多汽車上部署了Autopilot無(wú)人駕駛技術(shù)，這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，但是特斯拉不能因此麻痹大意。國(guó)外媒體人士馬修·德博爾（Matthew DeBord）認(rèn)為，在無(wú)人駕駛技術(shù)變革中，特斯拉仍然有可能會(huì)被摧毀，因?yàn)樘厮估瑼utopilot的研發(fā)方式是“漸進(jìn)式”的，而其它汽車制造商仿效谷歌，它們?cè)噲D以盡可能快的速度實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，將司機(jī)完全排除出去。
原文如下：
特斯拉經(jīng)常會(huì)在新聞中出現(xiàn)，CEO馬斯克（Elon Musk）長(zhǎng)袖善舞，他讓公司酷起來(lái)、性感起來(lái)，正因如此，我們很容易就會(huì)忘記特斯拉實(shí)際上已經(jīng)運(yùn)營(yíng)10年了。
回顧過(guò)去，特斯拉的故事激動(dòng)人心：自1925年克萊斯勒創(chuàng)辦以來(lái)，它是第一家全新的、可以真正生存的美國(guó)汽車公司，公司銷售電動(dòng)汽車，懷抱拯救世界、改變世界的野心，它由充滿魅力的硅谷億萬(wàn)富豪馬斯克運(yùn)營(yíng)，馬斯克希望將火箭送到火星。
看看汽車產(chǎn)業(yè)，從來(lái)不缺少激動(dòng)人心的故事，但是最終這些故事無(wú)果而終。
多年來(lái)，特斯拉擊敗了否定者，從破產(chǎn)邊緣活了過(guò)來(lái)，不只吸引了公眾的注意力，還吸引了傳統(tǒng)汽車制造商的注意。盡管如此，汽車產(chǎn)業(yè)正在走進(jìn)破壞時(shí)代，轉(zhuǎn)變速度越來(lái)越快，特斯拉是這一趨勢(shì)的推動(dòng)者，但它能否在這一變革中生存下來(lái)仍然存在疑問(wèn)。
無(wú)人駕駛汽車的方向
電動(dòng)汽車的歷史已經(jīng)很悠久了，但是始終無(wú)法繁榮起來(lái)。當(dāng)年與特斯拉一起成立的其它電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)在基本上全都退出了產(chǎn)業(yè)。雖然傳統(tǒng)汽車制造商圍繞“電動(dòng)化”喋喋不休，但是公司本身的業(yè)務(wù)幾乎全部依賴于內(nèi)燃機(jī)汽車。沒(méi)有人購(gòu)買電動(dòng)汽車，它只占了全球電動(dòng)汽車銷量的1%，在美國(guó)等一些市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的銷量正在下滑。
最新還有一個(gè)主題很流行，它就是無(wú)人駕駛汽車。Uber已經(jīng)扔下重磅炸彈，宣布公司要在匹茲堡（美國(guó)城市）組建一個(gè)小型無(wú)人駕駛沃爾沃車隊(duì)，超前于Lyft和通用汽車，通用汽車是Lyft的投資者。在未來(lái)幾個(gè)月，通用汽車和Lyft也會(huì)推出自己的城市無(wú)人駕駛汽車車隊(duì)。
本周二，福特公開(kāi)表示，2021年準(zhǔn)備在公路上部署一批全自動(dòng)駕駛汽車，沒(méi)有方向盤，沒(méi)有踏板。
沒(méi)錯(cuò)，在高速公路和偏僻小道上，特斯拉已經(jīng)推出了Autopilot半自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)。但是馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)采用的是“漸進(jìn)式”方法，不斷改進(jìn)系統(tǒng)增加功能。而新“游戲”似乎會(huì)按照谷歌汽車確定的方向發(fā)展下去：以盡可能快的速度實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，將司機(jī)完全排除出去。
風(fēng)向已經(jīng)改變，特斯拉能不能順勢(shì)改變呢？
很長(zhǎng)的清單
這是一個(gè)合理的問(wèn)題，因?yàn)樘厮估€有許多事情要做。下面就讓我們來(lái)列舉一下：
——2017年推出Model 3汽車，售價(jià)3.5萬(wàn)美元。
——達(dá)到Model S轎車和Model X SUV的交付目標(biāo)。
——讓內(nèi)華達(dá)州大型電池制造廠Gigafactory投入運(yùn)營(yíng)。
——馬斯克希望公司在2018年之前將年產(chǎn)量提高到50萬(wàn)輛。
——Autopilot沒(méi)有使用昂貴的激光雷達(dá)系統(tǒng)，特斯拉需要確保Autopilot處在自動(dòng)駕駛技術(shù)的最前沿。
最關(guān)鍵的問(wèn)題在于：作為一家汽車公司特斯拉正在享受成功，但是成功是有代價(jià)的。特斯拉的市值與福特、通用汽車接近，這兩家汽車制造商已經(jīng)成立100年，為了讓自己的制造規(guī)模可以與大型汽車制造公司分庭抗禮，特斯拉正在遭受“發(fā)展之痛”，問(wèn)題還很嚴(yán)重。
不管是電動(dòng)汽車還是其它汽車，開(kāi)展汽車業(yè)務(wù)都需要龐大的資金支持，特斯拉已經(jīng)不能像創(chuàng)業(yè)公司那樣運(yùn)營(yíng)了。馬斯克希望可以大幅度改進(jìn)生產(chǎn)流程，但是自20世紀(jì)80年代豐田發(fā)起變革之后，汽車的生產(chǎn)流程并就沒(méi)有出現(xiàn)巨大的飛躍。
汽車是很復(fù)雜的產(chǎn)品，要大規(guī)模制造復(fù)雜的產(chǎn)品，對(duì)于硅谷企業(yè)來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)，畢竟硅谷企業(yè)的理念不同，它們信奉的是“快速推出，稍后完善”。設(shè)計(jì)一款汽車，重4000磅（約1.8噸），時(shí)速80英里，它和軟件平臺(tái)或者智能手機(jī)是完全不同的。
核心優(yōu)勢(shì)
對(duì)于任何全球性汽車制造商來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車并不是核心業(yè)務(wù)，它只是一個(gè)分支項(xiàng)目，這些汽車制造商有資源探索新項(xiàng)目。未來(lái)，無(wú)人駕駛汽車也許可以與Uber的業(yè)務(wù)整合，從而省去司機(jī)成本，大大增強(qiáng)公司的盈利能力。對(duì)于Uber CEO卡蘭尼克（Travis Kalanick）來(lái)說(shuō)，擁有一套強(qiáng)大的無(wú)人駕駛技術(shù)是至關(guān)重要的。
我們所看到的無(wú)人駕駛大變革仍然處在第一階段，它能否像預(yù)期一樣發(fā)展下去，現(xiàn)在還不知道。真實(shí)的世界是很復(fù)雜的，人類擅于應(yīng)對(duì)復(fù)雜的環(huán)境，電腦不行。
特斯拉可能會(huì)被破壞式創(chuàng)新摧毀。如果真的出現(xiàn)這樣的事情，我不會(huì)感到奇怪。有時(shí)變革中的汽車公司需要為未來(lái)做好準(zhǔn)備，因?yàn)榈綍r(shí)它可能會(huì)被排擠出去。
到目前為止，在日常道路上，只有特斯拉將非常先進(jìn)、非常安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在眾多汽車上。這種優(yōu)勢(shì)不容忽視，但是特斯拉不能麻痹大意，自我滿足。（編譯/虎濤）
