一季度車(chē)企盈收普遍下降
新能源車(chē)業(yè)務(wù)成“印鈔機(jī)”
又到一年財(cái)報(bào)季，近日，海內(nèi)外上市車(chē)企相繼發(fā)布一季度財(cái)報(bào)。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)遇冷的當(dāng)下，業(yè)績(jī)下滑幾乎成為了汽車(chē)企業(yè)的主基調(diào)。包括上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等在內(nèi)的主流車(chē)企，均遭遇了不同程度的總營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙下滑。不過(guò)，在一片降幅中，新能源車(chē)業(yè)務(wù)卻迎頭趕上，成為了少有的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。
比亞迪
新能源車(chē)銷(xiāo)量勁增150%
總營(yíng)收：303億元，同比增長(zhǎng)22.5%
凈利潤(rùn)：7.5億元，同比增長(zhǎng)632%
相比其他車(chē)企的一片慘淡，比亞迪一季度表現(xiàn)堪稱(chēng)全面飄紅。這主要得益于新能源車(chē)業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)。今年一季度，比亞迪整體銷(xiāo)量117578輛，同比增長(zhǎng)5.2%。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量73172輛，同比增長(zhǎng)147%；新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量增幅也達(dá)到150%，主要增量來(lái)自于元EV和E5兩款車(chē)型。
2019年，比亞迪還將推出多款產(chǎn)品，以穩(wěn)固銷(xiāo)量增勢(shì)。包括唐EV，全新宋，宋Max新能源版本等王朝系列車(chē)型，都將在今年陸續(xù)推出。
北汽新能源
產(chǎn)品向上戰(zhàn)略初見(jiàn)成效
總營(yíng)收：31.27億元，同比增長(zhǎng)76.03％
凈利潤(rùn)：3376萬(wàn)元
在北汽新能源看來(lái)，營(yíng)業(yè)總收入的增加，主要?dú)w功于公司銷(xiāo)量增加及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。根據(jù)北汽藍(lán)谷早前發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，今年1-3月，北汽新能源實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售約2.51萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)20.46%。
2019年以來(lái)，北汽新能源開(kāi)啟了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，生產(chǎn)重心由原先的EC系列，轉(zhuǎn)移到中高端產(chǎn)品線EU5、EX5。在北汽藍(lán)谷一季度銷(xiāo)售的25069萬(wàn)輛新車(chē)中，中高端車(chē)型EU5、EX5銷(xiāo)量占比超過(guò)80％，產(chǎn)品向上戰(zhàn)略初顯成效。
廣汽集團(tuán)
合資業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)穩(wěn)健
總營(yíng)收：143.7億元，同比下降26.1%
凈利潤(rùn)：27.8億元，同比下降28.4%
自主品牌業(yè)務(wù)的下滑，直接影響了廣汽集團(tuán)一季度的營(yíng)收表現(xiàn)。合資企業(yè)里的廣汽本田、廣汽豐田則表現(xiàn)穩(wěn)定，仍然是公司盈利的主要貢獻(xiàn)點(diǎn)。
其中，一季度廣汽本田銷(xiāo)量為18.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，主要與雅閣、凌派等車(chē)型熱銷(xiāo)有關(guān)；廣汽豐田銷(xiāo)量為16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.6%，旗下多款車(chē)型表現(xiàn)亮眼，其中熱銷(xiāo)車(chē)型雷凌、凱美瑞銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)49.5%、21.0%，同時(shí)新車(chē)型C-HR銷(xiāo)量快速爬坡貢獻(xiàn)部分增量。
上汽集團(tuán)
銷(xiāo)量滑坡成集團(tuán)成員主基調(diào)
總營(yíng)收：2001.92億元，同比下滑16.18%
凈利潤(rùn)：82.51億元，同比下降15.00%
在上汽集團(tuán)看來(lái)，一季度總營(yíng)收、歸屬母公司凈利潤(rùn)的雙滑坡，主要原因在于一季度整體銷(xiāo)量的下跌。2019年1-3月，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量為153.3萬(wàn)輛，同比下降15.9%，降幅略高于行業(yè)整體水平。
具體到集團(tuán)下屬品牌，今年一季度，無(wú)論是上汽乘用車(chē)，還是上汽大眾、上汽通用等合資品牌，銷(xiāo)量均呈現(xiàn)了不同程度的下滑。
不過(guò)上汽大眾和上汽通用3月份的銷(xiāo)量，呈現(xiàn)環(huán)比上升的趨勢(shì)，銷(xiāo)量降幅進(jìn)一步收窄，有望迎來(lái)復(fù)蘇。新車(chē)型方面，二季度上汽大眾換代Polo、T-Cross和途昂Coupe將相繼上市，上汽通用也將發(fā)力SUV市場(chǎng)，推出全新昂科拉，新車(chē)型的密集投放，預(yù)計(jì)能一定程度地拉動(dòng)合資品牌業(yè)務(wù)回升。
長(zhǎng)安汽車(chē)
一季度巨虧21億元
總營(yíng)收：160.1億元，同比下降20.0%
凈利潤(rùn)：-21.0億元，同比下降250.6%
風(fēng)雨飄搖中的長(zhǎng)安汽車(chē)，依舊未迎來(lái)業(yè)績(jī)拐點(diǎn)。據(jù)公開(kāi)財(cái)報(bào)顯示，2019年一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)再次遭遇總營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，其中凈利潤(rùn)虧損的缺口更是擴(kuò)大至21億元。這也是繼2018年第三、第四季度之后，長(zhǎng)安汽車(chē)連續(xù)第三個(gè)季度虧損。
長(zhǎng)安汽車(chē)方面認(rèn)為，業(yè)績(jī)的虧損，一大原因在于公司自主品牌和長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量均呈現(xiàn)大幅下滑。一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)整體銷(xiāo)量為4.9萬(wàn)輛，同比下降31.8%，其中長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量?jī)H為3.7萬(wàn)輛，同比下降71.8%。作為長(zhǎng)安汽車(chē)最為重要的盈利來(lái)源，長(zhǎng)安福特的持續(xù)萎靡，對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的打擊程度可想而知。目前，長(zhǎng)安福特已經(jīng)開(kāi)啟了新一輪的產(chǎn)品攻勢(shì)，但眼下的國(guó)內(nèi)車(chē)市，競(jìng)爭(zhēng)之激烈，早已今非昔比，長(zhǎng)安福特能否恢復(fù)元?dú)?，還得看接下來(lái)新產(chǎn)品的表現(xiàn)。
長(zhǎng)城汽車(chē)
銷(xiāo)量看漲凈利潤(rùn)下跌
總營(yíng)收：226.27億元，同比減少14.85%
凈利潤(rùn)：7.73億元，同比減少62.84%
顯然，在遇冷的車(chē)市大環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車(chē)選擇了以?xún)r(jià)換市。
2019年一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)28.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%；其中哈弗品牌銷(xiāo)量為20.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%。盡管一季度銷(xiāo)量飄紅，但長(zhǎng)城汽車(chē)的總營(yíng)收和凈利潤(rùn)卻遭遇了不同程度的下滑，其中凈利潤(rùn)的降幅更是超過(guò)了60%。
對(duì)于利潤(rùn)下滑，長(zhǎng)城汽車(chē)方面表示，主要由一季度集團(tuán)讓利客戶(hù)，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行促銷(xiāo)及加大研發(fā)投入所致。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)公布的2018年年度報(bào)告，自2018年下半年以來(lái)，企業(yè)開(kāi)始調(diào)整銷(xiāo)售策略，提高優(yōu)惠額度以保證銷(xiāo)量。大力度的促銷(xiāo)，令長(zhǎng)城汽車(chē)單車(chē)平均凈利潤(rùn)徘徊在歷史低位，這直接影響了公司的整體盈利能力。
江淮汽車(chē)
營(yíng)收上漲 凈利潤(rùn)下滑
總營(yíng)收：146.33億元，同比增長(zhǎng)13.67%
凈利潤(rùn)：6463.59萬(wàn)元，同比下降69.13%
雖然營(yíng)業(yè)總收入實(shí)現(xiàn)了同比上漲，但今年一季度，江淮汽車(chē)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)，仍然下降了近70%。盈利能力下滑，是江淮汽車(chē)近兩年來(lái)的主基調(diào)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車(chē)2018年銷(xiāo)量為46.24萬(wàn)輛，同比下滑9.48%，乘用車(chē)、客車(chē)銷(xiāo)量雙雙下滑；2019年一季度累計(jì)銷(xiāo)量為12.93萬(wàn)輛，同比下滑9.09%。
新能源汽車(chē)曾一度成為江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量亮點(diǎn)，但隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的退坡，江淮的新能源產(chǎn)品也將面臨更大的市場(chǎng)壓力。為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，江淮汽車(chē)也將希望轉(zhuǎn)移到新的合作項(xiàng)目上。2018年11月，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）、江淮汽車(chē)和西雅特簽署了諒解備忘錄，合作方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲(chǔ)備，共同開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。根據(jù)規(guī)劃，江淮汽車(chē)將爭(zhēng)取于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，聯(lián)合開(kāi)發(fā)西雅特電動(dòng)車(chē)型。
東風(fēng)汽車(chē)
支出增加致利潤(rùn)下滑
總營(yíng)收：31.17億元，同比增長(zhǎng)26.82%
凈利潤(rùn)：1.16億元，同比減少10.4%
2019年一季度，東風(fēng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約31.17億元，同比增長(zhǎng)26.82%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為1.16億元，同比減少10.4%。銷(xiāo)量方面，東風(fēng)汽車(chē)一季度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量約為3.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.59%；銷(xiāo)量約3.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.27%。
在銷(xiāo)量上漲情況下，根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)財(cái)報(bào)顯示，由于報(bào)告期內(nèi)銷(xiāo)售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、資產(chǎn)減值損失以及研發(fā)支出均有較大增幅，因此導(dǎo)致東風(fēng)汽車(chē)第一季度凈利潤(rùn)出現(xiàn)下跌。
洪晗琪
(責(zé)編：吳曉琴、閆楓)
