當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月26日，一位消息人士透露，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）和通用汽車(chē)即將達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議，可能很快結(jié)束工會(huì)針對(duì)這家汽車(chē)制造商的持續(xù)罷工。此時(shí)，通用汽車(chē)在美國(guó)10個(gè)州30多家工廠(chǎng)近5萬(wàn)名全職工人在UAW領(lǐng)導(dǎo)下舉行的大罷工，已經(jīng)到了第十天。
在UAW與通用汽車(chē)談判陷入僵局后，從當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日凌晨開(kāi)始，通用汽車(chē)美國(guó)工廠(chǎng)工人走上街頭罷工抗議。大罷工甚至驚動(dòng)了美國(guó)總統(tǒng)特朗普，他呼吁通用汽車(chē)和UAW盡快達(dá)成協(xié)議。
市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)指出，近5萬(wàn)名工人罷工，導(dǎo)致通用汽車(chē)在美國(guó)10個(gè)州33家制造廠(chǎng)以及22個(gè)零件配送倉(cāng)庫(kù)損失慘重，每天損失約5000萬(wàn)至1億美元。對(duì)于此次大罷工，通用汽車(chē)態(tài)度異常強(qiáng)硬，而工會(huì)也不愿輕易妥協(xié)。不過(guò)，罷工的影響已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，工會(huì)成員的工資和保險(xiǎn)被削減，通用汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始感到壓力，少數(shù)罷工工人甚至出現(xiàn)了暴力和破壞財(cái)產(chǎn)等行為。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍認(rèn)為，一旦罷工持續(xù)兩個(gè)星期以上，將嚴(yán)重影響美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而威脅美國(guó)整體經(jīng)濟(jì)。
勞資談判破裂 裁員關(guān)廠(chǎng)“埋雷”
此次罷工是自2007年以來(lái)在美國(guó)發(fā)生的通用汽車(chē)工人首次罷工，也是12年來(lái)美國(guó)規(guī)模最大的一次罷工。據(jù)悉，工會(huì)與通用汽車(chē)簽訂的4年期勞動(dòng)合同已于9月14日到期，但關(guān)于新的4年期合同的薪資福利等細(xì)節(jié)，包括工資、醫(yī)療保健、就業(yè)保障等，雙方存在“重大分歧”。
在UAW看來(lái)，自2008年金融危機(jī)以來(lái)，通用汽車(chē)工人在醫(yī)保、養(yǎng)老金等方面做出讓步，幫助車(chē)企降低成本，渡過(guò)難關(guān)，之后通用汽車(chē)連續(xù)數(shù)年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，卻始終將公司利潤(rùn)置于工人利益之上。一位罷工參與者表示：“通用汽車(chē)收入雖然增加了，但工人待遇卻沒(méi)提高?！?/p>
通用汽車(chē)的利潤(rùn)在很大程度上依賴(lài)北美市場(chǎng)，過(guò)去數(shù)年，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行情況良好，通用汽車(chē)也賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。僅去年一年，該公司就收獲了81億美元的凈利潤(rùn)。不過(guò)，通用汽車(chē)?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)在某種程度上是通過(guò)控制成本實(shí)現(xiàn)的。去年11月，通用汽車(chē)宣布計(jì)劃關(guān)閉5家北美工廠(chǎng)，其中4家在美國(guó)。雖然被解雇的工人可以在通用汽車(chē)其他工廠(chǎng)找到工作，但還是激怒了一部分工會(huì)成員。UAW希望工人能夠分享到公司此前的高額盈利，并認(rèn)為通用汽車(chē)關(guān)閉工廠(chǎng)的舉動(dòng)是“對(duì)過(guò)去承諾的背叛”，要求其至少保留一家之前計(jì)劃關(guān)閉的4家美國(guó)工廠(chǎng)。
據(jù)悉，罷工開(kāi)始前，UAW拒絕了通用汽車(chē)在最后一刻提出的妥協(xié)性方案，即該公司承諾未來(lái)4年對(duì)美國(guó)工廠(chǎng)投資逾70億美元，并設(shè)立5400個(gè)新崗位。通用汽車(chē)還表示，將提高雇員利潤(rùn)分成、醫(yī)療福利、每人8000美元的合同改簽補(bǔ)償?shù)取２贿^(guò)，工會(huì)對(duì)于每年不足20億美元的新增投資并不滿(mǎn)意，UAW副主席特里·迪特斯表示，雙方只解決了大約1000項(xiàng)懸而未決的提議中的2％，還有10個(gè)主要的癥結(jié)需要解決，包括初級(jí)工人的工資和臨時(shí)工的待遇。以工人時(shí)薪為例，目前起薪不足20美元，工會(huì)提出的訴求是在3～4年內(nèi)提升至30美元，而通用汽車(chē)計(jì)劃用8年時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足這一要求。此外，UAW還敦促通用汽車(chē)將墨西哥工廠(chǎng)生產(chǎn)的一些車(chē)型遷往即將關(guān)閉的2家美國(guó)組裝廠(chǎng)。
雙重壓力之下 通用態(tài)度強(qiáng)硬
上一次通用汽車(chē)工人舉行大罷工還是在2007年，波及通用汽車(chē)在全美的80多個(gè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)部門(mén)，以及眾多供應(yīng)商。當(dāng)時(shí)，罷工在2天內(nèi)結(jié)束，通用汽車(chē)損失了6億美元。但這次情況完全不一樣了。面對(duì)如此大規(guī)模的罷工，通用汽車(chē)的態(tài)度較以往更為強(qiáng)硬。在罷工第二天，通用汽車(chē)宣布停止支付參加罷工的4.8萬(wàn)名工會(huì)員工的醫(yī)療保險(xiǎn)，轉(zhuǎn)由組織罷工的UAW承擔(dān)。雖然UAW有7億多美元罷工基金，但通用汽車(chē)此舉無(wú)疑讓罷工成本攀升。
通用汽車(chē)此前曾表示，其每年在時(shí)薪工人醫(yī)療保險(xiǎn)上的支出約為10億美元，這意味著每名工人的月費(fèi)用在1700到2000美元之間。一旦工會(huì)開(kāi)始發(fā)放每周250美元的罷工工資，罷工成本還將進(jìn)一步上升。通用汽車(chē)的這種做法為其招來(lái)一些非議，但無(wú)疑也給工會(huì)施加了壓力。該公司還稱(chēng)，已“帶著誠(chéng)意與緊迫感談判”，并開(kāi)出了新增投資70多億美元、5400份工作、提高工資與福利的方案，并對(duì)UAW的罷工決定“感到遺憾”。
惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)美國(guó)企業(yè)高級(jí)主管斯蒂芬·布朗表示，短期罷工不太可能會(huì)對(duì)通用汽車(chē)造成傷害，但繼續(xù)停工將導(dǎo)致更多的現(xiàn)金消耗。惠譽(yù)估計(jì)，如果罷工持續(xù)數(shù)周，可能導(dǎo)致數(shù)十億美元的損失，但該公司流動(dòng)資產(chǎn)高達(dá)340億美元，可以幫助企業(yè)渡過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的停擺。布朗稱(chēng)，一旦工廠(chǎng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，通用汽車(chē)可能會(huì)通過(guò)增加班次來(lái)彌補(bǔ)產(chǎn)量損失。
新車(chē)方面，通用汽車(chē)的庫(kù)存水平遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，近幾個(gè)月來(lái)囤積了大量新乘用車(chē)和卡車(chē)，這意味著短期的罷工可能不會(huì)影響到大多數(shù)車(chē)型的銷(xiāo)售。不過(guò)，一些經(jīng)銷(xiāo)商擔(dān)心，零部件短缺可能會(huì)影響到售后維修服務(wù)。除美國(guó)外，通用汽車(chē)在加拿大的業(yè)務(wù)也因罷工受到影響，加拿大汽車(chē)工會(huì)證實(shí)，通用汽車(chē)暫停了安大略省奧沙瓦工廠(chǎng)的汽車(chē)生產(chǎn)。
從去年開(kāi)始，各大汽車(chē)市場(chǎng)不斷降溫，無(wú)論是汽車(chē)制造商還是零部件供應(yīng)商都受到不同程度影響，車(chē)企紛紛裁員關(guān)廠(chǎng)，以削減開(kāi)支。雖然業(yè)績(jī)依然穩(wěn)健，但通用汽車(chē)已未雨綢繆，開(kāi)始進(jìn)行重組，削減傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域業(yè)務(wù)，并在電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域投入巨資。而且，隨著制造業(yè)智能化水平不斷提高，未來(lái)機(jī)器人取代一部分工人也將成為必然的趨勢(shì)。因此，通用汽車(chē)自然不愿意輕易向工會(huì)妥協(xié)。
工會(huì)“不合時(shí)宜”成制造業(yè)桎梏？
美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)（CNN）稱(chēng)，近5萬(wàn)名通用汽車(chē)工人罷工只是開(kāi)端，罷工或?qū)⒑芸鞂?dǎo)致數(shù)十萬(wàn)人失業(yè)，甚至有可能導(dǎo)致美國(guó)中西部大片地區(qū)陷入衰落。在罷工開(kāi)始后，通用汽車(chē)表示，為其提供座位、輪胎、剎車(chē)片、擋風(fēng)玻璃和芯片等產(chǎn)品及服務(wù)的1萬(wàn)余家美企也將受到波及。相關(guān)零部件供應(yīng)商遍及美國(guó)，許多集中在美國(guó)中西部，有的已經(jīng)停產(chǎn)或即將停產(chǎn)。例如，耐世特汽車(chē)系統(tǒng)公司已經(jīng)發(fā)出警告，稱(chēng)除非罷工得到迅速解決，否則將開(kāi)始臨時(shí)裁員。
值得注意的是，在通用汽車(chē)工人大罷工發(fā)生后，一部叫做《美國(guó)工廠(chǎng)》的紀(jì)錄片再度引發(fā)熱議，這部紀(jì)錄片講述的是中國(guó)零部件巨頭福耀玻璃在美國(guó)設(shè)廠(chǎng)的故事，其中福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺與UAW之間的“對(duì)抗”，是全片的一大亮點(diǎn)。曹德旺斷言，歐美工會(huì)實(shí)際上變相保護(hù)了那些工作不努力的人，形成了“大鍋飯”，當(dāng)前歐美工會(huì)制度已不適合現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展。
實(shí)際上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克此前也表示，UAW摧毀了曾經(jīng)輝煌的美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)，他無(wú)法忍受UAW進(jìn)入特斯拉的工廠(chǎng)。馬斯克曾公開(kāi)指出，是UAW導(dǎo)致了通用汽車(chē)和克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)，導(dǎo)致20多萬(wàn)個(gè)工作崗位的流失，而特斯拉沒(méi)有工會(huì)卻創(chuàng)造了1萬(wàn)多個(gè)新崗位。目前，美國(guó)政府及相關(guān)部門(mén)也在反思工會(huì)的角色和作用。過(guò)去，美國(guó)規(guī)定每家企業(yè)都必須成立工會(huì)，但現(xiàn)在將決定一家企業(yè)是否需要成立工會(huì)的權(quán)利交給了這家企業(yè)的工人，由工人自己投票決定，是否需要成立工會(huì)。
事實(shí)上，在美國(guó)很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，工會(huì)已經(jīng)成為美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)發(fā)展的桎梏。想必通用汽車(chē)對(duì)于2009年的破產(chǎn)保護(hù)危機(jī)仍記憶猶新，這場(chǎng)災(zāi)難的導(dǎo)火索之一就是UAW。當(dāng)時(shí)，通用汽車(chē)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)時(shí)提供的數(shù)據(jù)顯示，綜合工資、福利、養(yǎng)老等費(fèi)用，每名員工每小時(shí)的生產(chǎn)成本為69美元，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車(chē)則為53美元。高昂的人力成本讓美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為人所詬病。
“美國(guó)的工會(huì)制度已經(jīng)不適合制造業(yè)發(fā)展了，可以說(shuō)，美國(guó)制造業(yè)的衰敗就是這樣引起的。（美國(guó)前總統(tǒng)）奧巴馬為什么要買(mǎi)這個(gè)片子？我認(rèn)為他就是發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題?！辈艿峦罱诮邮懿稍L(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。
編后：
在汽車(chē)“新四化”投資高企以及全球車(chē)市遭遇“寒冬”的大背景下，跨國(guó)車(chē)企都在“節(jié)衣縮食”，“降本求生”。現(xiàn)在看來(lái)，本土市場(chǎng)工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大的通用汽車(chē)似乎格外難一些。實(shí)際上，這不只是通用汽車(chē)一家車(chē)企面臨的問(wèn)題，而是所有美國(guó)車(chē)企，整個(gè)美國(guó)制造業(yè)都面臨的棘手問(wèn)題。在經(jīng)歷2009年破產(chǎn)保護(hù)危機(jī)之后，通用汽車(chē)乃至整個(gè)美國(guó)汽車(chē)業(yè)又在重新思考“誰(shuí)綁架了團(tuán)結(jié)”這一問(wèn)題。通用汽車(chē)工人這一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的罷工，或許會(huì)為美國(guó)制造業(yè)如何復(fù)蘇提供一些思路。（張冬梅）
編輯：萬(wàn)瑩
(責(zé)編：鄂智超、李昉)
