近日，國(guó)際汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了很多有關(guān)節(jié)能環(huán)保新能源方面的事件。首當(dāng)其沖的是特斯拉，繼續(xù)在密歇根州大力推廣銷售新車型。豐田則繼續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，重點(diǎn)放在Mirai燃料電池車上?？梢?jiàn)發(fā)達(dá)國(guó)家的節(jié)能環(huán)保理念還是較為透徹的且是在長(zhǎng)期保持著的。
據(jù)國(guó)外媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年五月是國(guó)際市場(chǎng)新能源車銷量最好的月份，其中包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及混合動(dòng)力車型。特斯拉下一步的目標(biāo)是定在密歇根州，希望在該州能夠突破之前法令上的限制。
豐田則想通過(guò)氫燃料電池車：Mirai鞏固其在新能源車型中的領(lǐng)先地位。據(jù)蓋世汽車·新能源了解，氫燃料電池能源轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較高。舉例來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃料轉(zhuǎn)換效率，從油井開(kāi)始到汽車油箱再到內(nèi)燃機(jī)，最后在變速傳統(tǒng)方面還要有損耗，綜合效率僅僅只有25%。而燃料電池汽車的能源轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到44%，這個(gè)效率甚至超過(guò)了混合動(dòng)力汽車。值得一提的是，自從豐田2014年底發(fā)布全球第一款燃料電池商品車Mirai以來(lái)，其在燃料電池領(lǐng)域目前已經(jīng)獲得重大突破，其中最重要的制約因素——成本問(wèn)題也已相比之前減少達(dá)95%。車輛性能方面，系統(tǒng)功率也已經(jīng)突破100kW，最大馬力達(dá)到155 PS。
筆者這里想說(shuō)的是，孰優(yōu)孰劣真的沒(méi)有一個(gè)定論。不管是特斯拉還是豐田，最終將取決于市場(chǎng)的需求。打個(gè)比方，特斯拉的定位好比是so cool的大玩具，而豐田所致力于的氫燃料電池汽車Mirai則是so cute的務(wù)實(shí)行動(dòng)派。但是不可否認(rèn)的是，他們均代表了行業(yè)領(lǐng)先的水平。
豐田和特斯拉也有一個(gè)共同點(diǎn)——目標(biāo)明確。特斯拉致力于高性能純電動(dòng)車的研發(fā)，豐田未來(lái)將致力于新能源技術(shù)路線的實(shí)施并達(dá)到品牌旗下所有車型均轉(zhuǎn)換為新能源車型的最終目標(biāo)。這點(diǎn)也是豐田和特斯拉所帶給我們的啟示，應(yīng)該采取多渠道、多手段的方法推進(jìn)節(jié)能減排，明確企業(yè)的發(fā)展方向，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)才能持續(xù)高速發(fā)展。
