中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心部長(zhǎng)趙冬昶
節(jié)能和新能源汽車(chē)應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展
截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量近50萬(wàn)輛，超出內(nèi)部預(yù)期目標(biāo)。但這么大的量主要是靠政府補(bǔ)貼“喂”出來(lái)的，去年國(guó)家預(yù)撥了200億元補(bǔ)貼金額。如果未來(lái)五年再按照這樣的金額去撥款，我國(guó)財(cái)政顯然吃不消。所以財(cái)政退撥后就要靠市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)作代替補(bǔ)貼。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主車(chē)企現(xiàn)在雖具有一定優(yōu)勢(shì)，但將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力如何仍未知。
傳統(tǒng)燃油車(chē)方面，自主品牌的節(jié)能競(jìng)爭(zhēng)力整體在下滑，扎堆新能源車(chē)研發(fā)的車(chē)企對(duì)油耗技術(shù)研究有一定放松。車(chē)型上，自主品牌轎車(chē)萎靡，小型SUV的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也可能隨著合資品牌SUV產(chǎn)品的小型化而失去。發(fā)展新能源汽車(chē)不失為一種突圍路徑，但從其所占市場(chǎng)份額看，距離成熟還很遠(yuǎn)。因此我國(guó)的節(jié)能或新能源汽車(chē)政策一定要考慮實(shí)際國(guó)情，貿(mào)然給企業(yè)太大壓力會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成沖擊。節(jié)能和新能源汽車(chē)還應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展。
柏林理工大學(xué)教授Matthias Finkbeiner
輕量化和可回收未必環(huán)保
生態(tài)設(shè)計(jì)最開(kāi)始關(guān)注的是有害物質(zhì)，如重金屬等。第二階段則要思考如何提高其回收率和推動(dòng)二次材料的應(yīng)用。而后，生態(tài)設(shè)計(jì)更多關(guān)注可再生原材料包括生物塑料等。第四階段才注重從全生命周期去開(kāi)展生態(tài)設(shè)計(jì)。這實(shí)際是一個(gè)學(xué)習(xí)發(fā)展的過(guò)程。
典型生態(tài)設(shè)計(jì)策略中，回收、可再生、輕量化、產(chǎn)品壽命長(zhǎng)、電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池等關(guān)鍵詞都與節(jié)能環(huán)保緊密相關(guān)，其涉及到的產(chǎn)品也被認(rèn)為是環(huán)保節(jié)能的。但這種說(shuō)法并非完全正確，如一些100%可回收的材料碳足跡比僅具有50%回收率的材料還要高。再如，鋁材料雖然輕，但它在生產(chǎn)階段會(huì)產(chǎn)生大量能耗，所以輕量化和可回收材料等在有些情況下未必環(huán)保。
汽車(chē)是一個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，對(duì)環(huán)境的影響有許多不同指標(biāo)，所以需要相應(yīng)支持工具對(duì)其生態(tài)設(shè)計(jì)做全生命周期的科學(xué)分析，以真正達(dá)到綠色環(huán)保目的。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心部長(zhǎng)徐樹(shù)杰
汽車(chē)有害物質(zhì)管理需橫向協(xié)調(diào)
當(dāng)前歐洲很多國(guó)家都在加嚴(yán)對(duì)汽車(chē)有害物質(zhì)的管理，如瑞士、法國(guó)增加了新的有害物質(zhì)管理，這也可能成為未來(lái)相關(guān)的貿(mào)易壁壘。隨著公告申報(bào)工作的推進(jìn)，我國(guó)也將逐步規(guī)范、加嚴(yán)相關(guān)管理流程。在全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)管控的基礎(chǔ)上，我國(guó)還將研究開(kāi)展進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品有害物質(zhì)管理、整車(chē)有害物質(zhì)符合性驗(yàn)證、再生材料使用研究等工作。因此車(chē)企要積極構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈，在全產(chǎn)業(yè)鏈條上控制有害物質(zhì)使用。
管理有害物質(zhì)相較油耗、排放等指標(biāo)，其技術(shù)性沒(méi)那么強(qiáng)，難度也并不大，但卻是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工程。對(duì)企業(yè)而言，這涉及到管理層、材料、采購(gòu)、質(zhì)保和質(zhì)檢等很多業(yè)務(wù)部門(mén)。所以這項(xiàng)工作推動(dòng)起來(lái)更多是橫向協(xié)調(diào)問(wèn)題，需要協(xié)調(diào)好各部門(mén)間的資源，疏通好整體的業(yè)務(wù)流程。實(shí)際工作中，汽車(chē)企業(yè)只有把相關(guān)指標(biāo)加入到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到銷(xiāo)售使用的整個(gè)生命周期中，才能對(duì)有害物質(zhì)進(jìn)行更有效的改善。
蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁兼XPT運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人張洋
生態(tài)設(shè)計(jì)讓車(chē)企和消費(fèi)者間建立信任
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)者希望與品牌共同成長(zhǎng)。這時(shí)候汽車(chē)企業(yè)應(yīng)制定的目標(biāo)是，以用戶(hù)為核心，圍繞汽車(chē)打造愉悅的生活方式。但整車(chē)廠(chǎng)是不是真正擁有用戶(hù)？回答這個(gè)問(wèn)題有一定難度，也許用戶(hù)在汽車(chē)金融公司里，在4S店里，整車(chē)廠(chǎng)實(shí)際離用戶(hù)很遠(yuǎn)。
值得欣慰的是，汽車(chē)生態(tài)設(shè)計(jì)把關(guān)系用戶(hù)的一些生態(tài)因素如VOC、降噪等，置入到了汽車(chē)原材料選用、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、回收處理等各環(huán)節(jié)，讓車(chē)企對(duì)未來(lái)使用產(chǎn)品的用戶(hù)真正負(fù)起了責(zé)任。這給了車(chē)企和消費(fèi)者一次重新建立二者之間信任關(guān)系的機(jī)會(huì)。另外，除了提供產(chǎn)品，整車(chē)廠(chǎng)還要思考，他們還能提供什么給用戶(hù)，如何利用大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)解決與用戶(hù)之間信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題。
