8月27日，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署在中國的首個(gè)“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”項(xiàng)目在如皋市正式啟動(dòng)。與此同時(shí)，圍繞氫經(jīng)濟(jì)的開發(fā)和利用，一場匯聚了眾多大咖的“國際峰會(huì)”精彩呈現(xiàn)。有著“世界長壽鄉(xiāng)”美譽(yù)的古城如皋再次聚焦世界關(guān)注的目光?！皻浣?jīng)濟(jì)示范城市”項(xiàng)目是聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署以“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”為基礎(chǔ)的拓展項(xiàng)目，旨在推動(dòng)包含燃料電池汽車在內(nèi)的氫能產(chǎn)品的全方位示范應(yīng)用。
商務(wù)部國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流中心副主任肖鳳懷在峰會(huì)致辭上說，如皋市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)自2011年起開始培育和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，目前已有多家從事氫能產(chǎn)業(yè)的企業(yè)落戶園區(qū)，發(fā)展態(tài)勢良好，成長潛力較大。為推動(dòng)氫能經(jīng)濟(jì)在中國的示范，如皋市開發(fā)區(qū)管委會(huì)與聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署和我中心合作，共同發(fā)起成立了聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署中國氫能經(jīng)濟(jì)示范項(xiàng)目。項(xiàng)目旨在開展氫能制取和應(yīng)用等技術(shù)示范，開展氫能在工業(yè)園區(qū)、交通、社區(qū)、家庭、碳金融等多領(lǐng)域的示范應(yīng)用，將如皋打造成氫能之都，在中國建立第一個(gè)“氫能城市”。
聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署駐華助理國別主任戈門介紹，氫是宇宙中最豐富的元素，然而它并不是天然而單一存在的，因此需要提煉產(chǎn)生。然而目前氫主要基于化石能源產(chǎn)生，為了讓氫真正成為清潔的技術(shù)解決方法，我們需要探索可再生能源制氫的可能。這是基于氫能的技術(shù)方案對(duì)于應(yīng)對(duì)氣候變化十分重要的原因，也是聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署駐華代表處在過去幾十年內(nèi)致力于這一工作領(lǐng)域的根源。今天我們聚集于此，因?yàn)槲覀兿嘈趴稍偕茉礊榛A(chǔ)的氫解決方案能夠幫助中國實(shí)現(xiàn)其在2020年非化石燃料消耗占主要能源消耗的15%這一承諾。
在過去，我們與科學(xué)技術(shù)部合作，已經(jīng)設(shè)計(jì)并實(shí)施了兩個(gè)階段的全球環(huán)境基金燃料電池公交車技術(shù)試點(diǎn)項(xiàng)目。而我們將在四天后啟動(dòng)該項(xiàng)目的第三階段，旨在到2020年，在中國實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。
據(jù)了解，如皋市開發(fā)區(qū)目前已經(jīng)引入了兩家研制氫燃料電池的高新技術(shù)企業(yè)。其中百應(yīng)能源有限公司是開發(fā)區(qū)2011年引進(jìn)的一家研發(fā)、生產(chǎn)氫燃料電池膜電極和氫燃料電池系統(tǒng)為主的高科技型企業(yè)。而南通澤禾新能源科技有限公司是專門從事車用氫燃料動(dòng)力電源系統(tǒng)生產(chǎn)的企業(yè)，與世界氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化做得最好的加拿大巴拉德公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，引進(jìn)了巴拉德公司基于大巴用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的全部技術(shù)，在如皋建成了國產(chǎn)化生產(chǎn)線。
如皋市委常委、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華全程主持會(huì)議并宣讀了“中國氫能發(fā)展·如皋共識(shí)（討論稿）”。參會(huì)者經(jīng)過暢所欲言，充分交流，雖然對(duì)部分問題的認(rèn)識(shí)仍有差異，但是對(duì)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化路徑、產(chǎn)品商用模式、支撐力量和發(fā)展方向展望等主要問題達(dá)成了極具價(jià)值的共識(shí)。與會(huì)者一致認(rèn)為：
一、近兩年來，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)化呈現(xiàn)加速趨勢，尤其是以交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用為重點(diǎn)的氫能源汽車，更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。其中，日本、中國等國家發(fā)揮了較為突出的示范引領(lǐng)作用。并且在未來一段時(shí)間，氫能產(chǎn)業(yè)仍然會(huì)繼續(xù)保持幾何級(jí)數(shù)的高速增長。
二、燃料電池產(chǎn)業(yè)的“發(fā)展核心在技術(shù)，關(guān)鍵在技術(shù)”的快速產(chǎn)業(yè)化和符合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的商業(yè)應(yīng)用推廣模式，重點(diǎn)在政策的導(dǎo)向。
三、我國當(dāng)前已經(jīng)在燃料電池的部分核心技術(shù)方面取得突破，產(chǎn)業(yè)化、商用化的速度也較快。但是，與行業(yè)發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距，主要表現(xiàn)在：關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度仍需加強(qiáng)；產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系建立不夠完善；燃料電池汽車商用化和加氫站建設(shè)的成本都偏高；政府和社會(huì)各界重視發(fā)展的合力尚未形成。
為解決以上問題，我們應(yīng)當(dāng)借鑒高鐵、風(fēng)電行業(yè)發(fā)展和佛山、如皋兩地對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索的經(jīng)驗(yàn)，大力推動(dòng)氫能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。通過推動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、迅速做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，為下一步產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、成本優(yōu)化、擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)影響力提供支撐。
五、技術(shù)進(jìn)步需要完善的頂層設(shè)計(jì)支撐。應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“開放合作、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的理念，堅(jiān)持走“國際合作、政企配合、自主研發(fā)、集成創(chuàng)新”相結(jié)合的技術(shù)研發(fā)升級(jí)之路。
六、產(chǎn)品應(yīng)用的選擇事關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。市場需求是多元的、多層級(jí)的，依據(jù)我國燃料電池產(chǎn)品現(xiàn)有的技術(shù)水平、節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)需求和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，在確保安全性的前提，現(xiàn)階段應(yīng)集聚資源，以小功率燃料電池為動(dòng)力的城市物流車和通過國際合作開發(fā)的城市公交這兩類商用車為產(chǎn)業(yè)化切入點(diǎn)。在形成規(guī)?；纳虡I(yè)應(yīng)用、成本不斷下降、技術(shù)不斷完善之后，適時(shí)推動(dòng)乘用車和分布式發(fā)電等其他民用領(lǐng)域的應(yīng)用。
七、商業(yè)模式是當(dāng)前一個(gè)階段產(chǎn)業(yè)化、商用化成功與否的關(guān)鍵?；诔鞘形锪鬈嚭统鞘泄卉囅鄬?duì)集中、運(yùn)行路線相對(duì)固定、易于管理的特點(diǎn)，選擇這兩類商業(yè)車應(yīng)用，有利于形成“制氫加氫—儲(chǔ)氫運(yùn)氫—燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)集成—汽車主機(jī)廠市場開拓—共享應(yīng)用的公交公司、物流公司運(yùn)營—產(chǎn)業(yè)基金支撐”的城市內(nèi)閉環(huán)的獨(dú)立運(yùn)行格局。
八、氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、模式創(chuàng)新不能依靠單方面的單打獨(dú)斗，而是需要各方資源的充分、有效整合。中央政府的政策是靈魂，財(cái)政資金扶持到整車的導(dǎo)向應(yīng)當(dāng)盡快轉(zhuǎn)變到對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、新材料的應(yīng)用及基礎(chǔ)設(shè)施投入和維持有效運(yùn)行等重點(diǎn)難點(diǎn)上來。此外，科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)要與企業(yè)融合發(fā)力、與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求融合發(fā)力，上下游企業(yè)之間要融合發(fā)力，投資界要與科研界、企業(yè)界融合發(fā)力，地方政府有針對(duì)性的、雪中送炭式的扶持至關(guān)重要。
