據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，寶馬管理層董事會(huì)將缺席巴黎車展，而是集中精力商談如何投資電動(dòng)車而不損耗利潤。
作為電動(dòng)車界的大佬，特斯拉推出的Model 3入門級(jí)車型發(fā)布后即獲得了400,000份預(yù)訂單。奔馳、大眾等車企受此激勵(lì)紛紛選擇加快自身電動(dòng)車的研發(fā)。大眾集團(tuán)表示，計(jì)劃在下一個(gè)十年推出30多款電動(dòng)車，到2025年電動(dòng)車貢獻(xiàn)25%的銷量。
汽車行業(yè)高管預(yù)測，隨著電池越來越便宜、更具動(dòng)力以及大眾“尾氣門”對(duì)柴油車的沖擊，電動(dòng)車將逐漸為消費(fèi)者所接受，成為主流細(xì)分市場。
然而考慮到對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域的高昂早期投資，以及i3電動(dòng)車2015年僅售出了25,000輛，銷量慘淡，寶馬對(duì)是否加快新電動(dòng)車的研發(fā)猶豫不決。
寶馬董事會(huì)就電動(dòng)車投資起紛爭
哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）于2015年接替諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）成為寶馬現(xiàn)任CEO ，后者現(xiàn)任職寶馬監(jiān)事會(huì)主席。對(duì)于電動(dòng)車研發(fā)，雷瑟夫支持i3項(xiàng)目，因此對(duì)克魯格及寶馬管理層施加壓力，以擴(kuò)展電動(dòng)車項(xiàng)目。
不過，據(jù)悉，直至i3銷量提升，為此類投資提供更清晰的商業(yè)案例，寶馬集團(tuán)內(nèi)一些高管并不愿意將過多的資源投放到電動(dòng)車項(xiàng)目里。
按照慣例，寶馬CEO及首席財(cái)務(wù)官在內(nèi)的八位董事會(huì)參加兩年一次的巴黎車展的閉門新聞發(fā)布會(huì)。然而。據(jù)消息人士透露，今年該集團(tuán)僅銷售與市場營銷董事Ian Robertson將參加巴黎車展，其他高管將出席9月底的公司戰(zhàn)略會(huì)議。
在戰(zhàn)略會(huì)議上，董事會(huì)成員將就寶馬電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃達(dá)成協(xié)議，其中涵蓋是否研發(fā)Mini電動(dòng)車。針對(duì)這一消息，寶馬拒絕發(fā)表看法。
寶馬汽車業(yè)務(wù)連續(xù)25個(gè)季度營業(yè)收入提升8%，該集團(tuán)新管理層不愿損壞這一紀(jì)錄，即使已為汽車共享服務(wù)投入了巨額資金。據(jù)悉，怎樣既涉足虧損嚴(yán)重的電動(dòng)車領(lǐng)域，又保持行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力，是寶馬管理層面臨的主要難題。
寶馬日前為i3電動(dòng)車配備了具有更長續(xù)航里程的新型電池，以期借此實(shí)現(xiàn)銷量的猛增。
打造Mimi平臺(tái)
由于各國政府收緊零排放汽車及充電設(shè)施的補(bǔ)貼，諸多寶馬管理人員決定取消為Mini打造電動(dòng)車的計(jì)劃。而部分支持人員希望到2019年推出Mini電動(dòng)車。
不過要想推出Mini電動(dòng)車，寶馬需打造一款適用于電池的Mini車型所配備的平臺(tái)，進(jìn)而需要投入數(shù)百萬歐元改建工廠，投產(chǎn)電動(dòng)車。
消息人士稱，由于再造工程成本或?qū)⑤^i3花費(fèi)的40,000歐元更多，因此把i3電動(dòng)車平臺(tái)改造以配套Mini對(duì)寶馬來說成本則太過高昂。
寶馬高級(jí)管理人則擔(dān)憂，由于Mini旗下車型售價(jià)與寶馬不能相提并論，因此對(duì)Mini電動(dòng)車投入的成本或?qū)o法得到收回。
彌補(bǔ)小型車低利潤的方法之一為提升大型豪華車及M性能車的續(xù)航里程。寶馬正考慮打造一款售價(jià)高于7系的旗艦車，以抓住購買邁巴赫的超級(jí)富人等消費(fèi)人群。
此外，在經(jīng)歷數(shù)名員工出走電動(dòng)車制造商后，寶馬還將于戰(zhàn)略會(huì)議上商談怎樣留住員工等問題。
