近日德國媒體認(rèn)為從全壽命周期來看，電動(dòng)汽車并不比燃油汽車更環(huán)保，而中國甚至?xí)蔀槭芎φ?。這也是有些以偏概全，沒有看到我們的用煤占比持續(xù)下降的環(huán)保改善和產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的特征。而且新能源車是全球化的趨勢，現(xiàn)代發(fā)達(dá)國家都在鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車，德國車企也是強(qiáng)力實(shí)現(xiàn)新能源車突破，寶馬和奔馳的新能源車發(fā)展規(guī)劃都是很強(qiáng)烈的，大眾也是開始發(fā)展新能源車。如果簡單看新能源車總體全生命周期和發(fā)電用電過程的不環(huán)保，德國媒體按這個(gè)邏輯應(yīng)該首先抨擊德國車企的新能源規(guī)劃，而不是跨洲跨國的評論中國的趨勢。
中國發(fā)展新能源車是從環(huán)保和產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的多重目標(biāo)考慮的，并非簡單的利用中國煤炭資源的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的煤替代石油的能源戰(zhàn)略。乘用車是未來世界制造業(yè)競爭的高端焦點(diǎn)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效果突出，中國電動(dòng)車如果發(fā)展起來，不一定只賣給中國人，世界人民也可以享受中國電動(dòng)車發(fā)展的成果，畢竟中國可以補(bǔ)充德日美的產(chǎn)能，成為世界汽車制造工廠，這樣也是中國產(chǎn)業(yè)升級為世界的貢獻(xiàn)。德國和日本實(shí)際也想實(shí)現(xiàn)新能源的突破，如果中國萬眾一心發(fā)展新能源，對世界汽車制造格局也是很好的重新洗牌分工，自主品牌的任重道遠(yuǎn)。
1、中國的新能源車高速發(fā)展對煤炭使用增加不多
中國能源結(jié)構(gòu)逐步改善，從00年-14年的煤炭消耗占比逐步下降，而05-07年的煤炭消耗的占比達(dá)到72.5%的高位，目前的改善到66%，效果很好。
（順便吐槽一句，我們的國統(tǒng)局年度數(shù)據(jù)發(fā)布太慢了，到今天還沒有15年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的權(quán)威年鑒數(shù)據(jù)發(fā)布，我盯了10多年數(shù)據(jù)，國統(tǒng)局每年的發(fā)布速度越來越慢。)。
2、用煤發(fā)電-電動(dòng)汽車省錢
煤電省錢。據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)電的全國平均煤耗是每千瓦時(shí)321克，而乘用車平均油耗是每千瓦時(shí)321克。按國際標(biāo)準(zhǔn)的等熱值換算，1千克原油相當(dāng)于1.4286千克標(biāo)準(zhǔn)煤。目前7000元一噸的汽油相當(dāng)于5000元一噸的標(biāo)煤的能量，而現(xiàn)在的環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格600元，標(biāo)煤也就是不足千元，是油價(jià)的20%，省的錢是巨大的能源類別價(jià)格差和汽油的稅收。
輸電和充電損耗說不清。我國輸配電損耗占全國發(fā)電量的6.6%左右。充電樁給電動(dòng)車的充電效率在80%以上一些。充電轉(zhuǎn)化率目前尚無國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，目前，國內(nèi)并沒有關(guān)于消費(fèi)電子產(chǎn)品的充電轉(zhuǎn)化率國家標(biāo)準(zhǔn)。即使是今年8月實(shí)施的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》，也沒有包含充電轉(zhuǎn)化率。
考慮電能轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)男剩@樣的錢還有有些壟斷電力部門的成本費(fèi)用，即使這樣煤炭發(fā)電仍比汽油機(jī)省70%的錢。
3、汽油車的環(huán)保好于電動(dòng)車
汽油車由于使用能源的效率高，環(huán)保更好些。煤電的使用過程需要多次轉(zhuǎn)換，發(fā)電-輸電-充電-電機(jī)用電，這至少是4個(gè)步驟。而汽油車的能源轉(zhuǎn)換是煉油-送油-加油-發(fā)動(dòng)機(jī)工作。其中的煉油-運(yùn)油-加油的能源損耗較小，綜合看遠(yuǎn)比發(fā)電效率高，尤其是綜合污染小。
電動(dòng)汽車需要的電池含有的重金屬同樣會對環(huán)境造成污染，而且電動(dòng)汽車的電池使用的年限不過8年，假如電動(dòng)汽車普及的話，那么如何處理廢舊電池也是污染。
綜合看插電混動(dòng)的效果是好一些。而小范圍下的純電動(dòng)車的實(shí)際使用便利性好于汽油車。
4、中國用天然氣的太少
這是英國BP公司的世界能源數(shù)據(jù)，比國統(tǒng)局的快很多。15年世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)是以石油為主的結(jié)構(gòu)，石油占33%，煤炭占29%，天然氣占24%，這三項(xiàng)占到世界總能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的87%。
世界各國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)差異很大，中國的能源結(jié)構(gòu)偏煤炭現(xiàn)象較嚴(yán)重，15年64%的能源是煤炭（國統(tǒng)局14年數(shù)據(jù)是66%，BP數(shù)據(jù)與國統(tǒng)局?jǐn)?shù)據(jù)是合理銜接的，證明中國煤炭用量持續(xù)下降），而石油僅有19%，天然氣也僅有6%。中國這樣的能源結(jié)構(gòu)有很大的改善空間，其中發(fā)展石油和天然氣的消費(fèi)應(yīng)該是相對合理的選擇。
中國的石油加天然氣的總消費(fèi)僅有25%，而印度是35%，美國是68%，德國也是55%，日韓也在60%左右，因此中國的能源結(jié)構(gòu)與世界的差距很大。其中日韓等都是資源貧乏國家，其能源結(jié)構(gòu)的外購需求也是很大的。中國考慮到國家安全，似乎能源的外購要控制比例。天然氣的進(jìn)口應(yīng)該是以民用為主。
5、中國新能源車的世界地位超強(qiáng)
中國新能源車的世界地位超強(qiáng)，在中美日德四國的新能源車占比中，16年的中國占比達(dá)到58%,較14年的42%提升很大，德日美的占比全面下降。其中德國的新能源車發(fā)展速度最慢，這也是我們的優(yōu)勢進(jìn)一步明顯。
6、新能源車是產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的突破選擇
雖然前期汽車是夕陽產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在沒有這樣的概念了。世界個(gè)發(fā)達(dá)國家都在強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，原因也是汽車作為智能移動(dòng)工具的載體，本身就是技術(shù)積累、資本重、產(chǎn)業(yè)鏈長的行業(yè)，而且未來也是智能化和互聯(lián)化的移動(dòng)空間，是最重要和綜合的工業(yè)產(chǎn)品，日本和德國等依靠汽車的世界地位獲得巨大的產(chǎn)業(yè)利益。中國作為世界工廠，最差的就是汽車，只要汽車實(shí)現(xiàn)大的突破，汽車強(qiáng)國的出口潛力巨大，如果我們作為世界汽車的生產(chǎn)基地，世界一半的汽車是中國制造，則能達(dá)到8萬億的產(chǎn)業(yè)增加值，根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，含汽車零部件等的產(chǎn)值也要達(dá)到20萬億人民幣，如果在包含鋼鐵、電子初級產(chǎn)品等，等其對中國經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)也是超強(qiáng)的。
外國媒體一方面說中國的新能源車不環(huán)保，另一方面美國和德國在努力發(fā)展新能源車，這樣的外國媒體言論也是抑制中國新能源車的發(fā)展速度，希望中國跟隨歐美發(fā)達(dá)國家的汽車發(fā)展線路，讓中國始終是跟隨發(fā)展，而不是在汽車新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。
不論我們是否實(shí)現(xiàn)彎道超車，但發(fā)展電動(dòng)車仍是各國的共同主要目標(biāo)。我們黨和政府的強(qiáng)力發(fā)展新能源車發(fā)展戰(zhàn)略是正確的。
外國媒體在批評中國發(fā)展新能源不環(huán)保的時(shí)候，也應(yīng)該考慮中國的新能源的世界優(yōu)勢地位和未來世界汽車格局可能發(fā)生的轉(zhuǎn)變。我們不會被外媒的評論搞亂心態(tài)，我認(rèn)為中國堅(jiān)定發(fā)展新能源車是符合世界潮流的完全正確的戰(zhàn)略選擇。
