據(jù)外媒報道，美國環(huán)保署（EPA）日前建議提前推進2025年車輛燃效標準，并提供30天的公眾評論時間，在明年1月20日奧巴馬離任前最終確定2025年排放標準，不再需要更改。這一消息震驚美國汽車行業(yè)，引起了汽車行業(yè)對監(jiān)管部門的不滿。
在2012年，美國宣布2025年輕型車的燃效標準將會提高到50mpg。由于目前美國消費市場從轎車和混合動力車向輕型卡車等高油耗車型傾斜，要想達到2012年設下的標準非常困難。因此，在下一屆政府提名新的環(huán)保局局長之后，這一標準可能會受到挑戰(zhàn)。7月，針對2025年的燃效標準是應該收緊、放松還是保持不變，聯(lián)邦政府聯(lián)合加州監(jiān)管機構開展了一項中期評估。作為評估的一部分，汽車制造商以及有關部門會在明年新一任EPA主席作出決定之前參與到討論之中，最終裁決將于2018年4月敲定。
EPA直接宣布提前推進燃效標準，就意味著2025年輕型車燃效標準將在奧巴馬離任前確定，強硬地回擊了特朗普的挑戰(zhàn)。之前，特朗普呼吁回滾或再次審查一些聯(lián)邦法規(guī)，并對應對氣候變化的措施提出質(zhì)疑。
EPA：無需更改
基于對燃油經(jīng)濟性改善狀況的分析和車企的反饋，EPA表示2025燃效標準并不需要任何更改。
EPA聲明，“廣泛的技術分析”顯示眾車企的汽車燃效得到了很大的提高，和2012年預測的開支程度相當，有些企業(yè)甚至略低于預測。
EPA空氣與輻射辦公室代理助理管理員Janet McCabe在新聞發(fā)布會上表示，“由于汽車產(chǎn)業(yè)技術的快速發(fā)展，現(xiàn)在的科技成果足以支持2025燃效標準。監(jiān)管人員決定，目前并不適合改變標準，帶來不確定性?；谶@些標準，汽車行業(yè)已在燃油經(jīng)濟性技術和降低量方面投入了大量資金。一旦做出任何更改，將會影響原定計劃?！?/span>
McCabe還說，“2012年制定標準時，只是說最終期限不晚于2018年4月，而對于做出最終決定的具體日期并沒有要求。” McCabe做出該決定是基于大量的分析和嚴謹?shù)募夹g紀錄，并不是因為特朗普的行為。“我們真的沒有考慮那些?！?/span>
美國自然資源保護協(xié)會清潔汽車和燃料項目負責人Luke Tonachel 指出，新的燃效標準正在實現(xiàn)著最初的目的?！斑@些標準將會保護我們的健康，避免天氣受到更嚴重的污染，節(jié)省數(shù)十億加侖燃料，車輛壽命加長車主也將節(jié)省4000美元左右?！彼€表示，沒有證據(jù)證明他們需要停下來。
汽車制造商：反常且幼稚
但是美國汽車制造商聯(lián)盟并不認同McCabe和Tonachel的說法，他們稱此舉意在特朗普執(zhí)政之前“匆匆”做出決定，稱縮短評估流程的行為為“反常且幼稚”。
就在幾周前，該聯(lián)盟給特朗普過度隊伍寫信，希望其能重新審視所有的法規(guī)，并要求未來政府在特朗普有權組織和制造商談話前，阻止EPA就燃效標準發(fā)布任何決定。
美國汽車制造商聯(lián)盟表示，“從一開始，燃效標準的兩大支柱是One National Program理念和嚴格的、基于事實的中期評估。但是，就目前來看，似乎兩大支柱都被大打折扣?！?/span>
One National Program法規(guī)是2012年開始生效，意在將EPA、加州空氣資源委員會監(jiān)管的車輛二氧化碳排放標準和美國NHTSA監(jiān)管的企業(yè)燃油經(jīng)濟性目標統(tǒng)一。該計劃具有里程碑式的意義，是由奧巴馬政府促成，提供了全國統(tǒng)一的嚴格新規(guī)，意在降低燃油消耗和二氧化碳排放量。之所以設定中期評估是想確保EPA項目在最后四年的適用性。
盡管不再要求回滾標準，汽車制造商希望監(jiān)管部門在考慮調(diào)整政策時，仔細考量市場現(xiàn)實，比如低汽油價、消費者喜好、混合動力車和電動車的低銷量。全球汽車制造商協(xié)會首席執(zhí)行官John Bozzella表示，盡管其成員真誠地與EPA合作，但是對EPA選擇無視一些現(xiàn)實感到很失望。
