“年年歲歲花相似，歲歲年年‘事’不同”。2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)28年的長(zhǎng)尾增長(zhǎng)戛然而止，在3000萬(wàn)輛門(mén)檻前，更是再度失意。雖然連續(xù)十年成為全球第一大市場(chǎng)，但已呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)的跡象，能保質(zhì)保量完成年初預(yù)定目標(biāo)的企業(yè)，屈指可數(shù)。
在即將過(guò)去的農(nóng)歷狗年，系統(tǒng)地總結(jié)和回顧，才有希望把來(lái)年的日子過(guò)得紅火，尤其是在新政頻出，新形勢(shì)不斷之時(shí)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道，立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪(fǎng)、報(bào)道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤(pán)點(diǎn)2018年值得回顧的人物、事件、企業(yè)（品牌）、產(chǎn)品等；并以“革”字當(dāng)頭，奉上鮮活、熱辣的點(diǎn)評(píng)，以饗諸位。今日推出系列盤(pán)點(diǎn)之新勢(shì)力篇。
ES8問(wèn)題不斷 蔚來(lái)新車(chē)型熱度驟降
蔚來(lái)汽車(chē)是2018年“造車(chē)新勢(shì)力”中的“話(huà)題品牌”，也是“問(wèn)題品牌”。ES8量產(chǎn)、批量交付、美股上市、萬(wàn)輛下線(xiàn)……蔚來(lái)充實(shí)的經(jīng)歷，使其堪稱(chēng)這一年“新勢(shì)力”的寵兒，也使蔚來(lái)汽車(chē)與李斌曾經(jīng)的目標(biāo)似乎不再遙遠(yuǎn)，“燃油車(chē)能去的地方ES8都能去”的口號(hào)也開(kāi)始廣為傳播。
而隨著產(chǎn)品進(jìn)入越來(lái)越多的用戶(hù)手中，大量關(guān)于ES8的負(fù)面消息浮出水面，其中既有實(shí)際續(xù)航里程與標(biāo)定嚴(yán)重不符、軟件BUG層出不窮、碰撞后氣囊不彈出等較嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，也有ES8配“充電寶”+板車(chē)保姆、NOMI半夜唱歌嚇到保安、車(chē)評(píng)人ES8換電之旅集體凍感冒等令人啼笑皆非的橋段……還有不少用戶(hù)將退車(chē)提上了日程。
ES8碰撞后安全氣囊未彈出
受ES8的風(fēng)評(píng)及自身價(jià)格影響，2018年12月15日上市的ES6遠(yuǎn)不及ES8當(dāng)年那么“炙手可熱”，與ES8無(wú)限接近的外觀與內(nèi)飾也令媒體與消費(fèi)者們吐槽蔚來(lái)似乎已“江郎才盡”；其后的第一個(gè)交易日（12月17日），蔚來(lái)股價(jià)下跌8.7%，至每股7.03美元，當(dāng)周周五，蔚來(lái)股票破發(fā)，跌至每股6.03美元。
李斌和蔚來(lái)ES6
前有“自燃風(fēng)波”后有“退訂潮” 威馬萬(wàn)輛承諾成空
2018年1月21日，威馬以控股中順汽車(chē)的方式成功獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，造車(chē)開(kāi)始提速。北京車(chē)展期間，威馬展臺(tái)人頭攢動(dòng)，威馬汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示：北京車(chē)展收獲了不錯(cuò)的訂單數(shù)量，威馬汽車(chē)一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。
北京車(chē)展威馬展臺(tái)
而就當(dāng)人們以為威馬會(huì)“一日千里”，乃至“后發(fā)先至”成為“黑馬”時(shí)，一場(chǎng)EX5自燃事故使威馬重重地“摔了一跤”。8月25日，在威馬汽車(chē)成都研究院內(nèi)，一輛在官方公告中“經(jīng)過(guò)多輪破壞性試驗(yàn)、已進(jìn)入拆解程序的報(bào)廢早期試裝車(chē)”發(fā)生自燃，引起了消費(fèi)者對(duì)威馬產(chǎn)品安全性的質(zhì)疑并導(dǎo)致部分意向用戶(hù)退訂；隨后，谷神、寧德時(shí)代兩家電池供應(yīng)商先后發(fā)布公告稱(chēng)與自燃車(chē)輛無(wú)關(guān)，更令威馬的公信力一落千丈。
威馬EX5自燃
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉一直堅(jiān)持要進(jìn)行“真正意義上的交付”，并對(duì)蔚來(lái)針對(duì)“朋友圈”和內(nèi)部員工的首次“批量交付”嗤之以鼻；9月28日，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“交付儀式大會(huì)”，盡管交付量?jī)H有不到200輛，但“年內(nèi)交付1萬(wàn)輛車(chē)”的公開(kāi)承諾也使不少消費(fèi)者提高了對(duì)威馬的信心；好景不長(zhǎng)，12月18日便又有消息稱(chēng)，沈暉宣布1萬(wàn)輛的交付將推遲，并“可能”將在2019年1月達(dá)成；消息一出，四座嘩然，沈暉則稱(chēng)“不是因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)能力跟不上，而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜”。
屢談新勢(shì)力之難 小鵬多方聯(lián)絡(luò)求合作
2018年1月29日，小鵬汽車(chē)宣布啟動(dòng)總額22億元的B輪融資，發(fā)布會(huì)期間，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬談得最多的是“尊重”和“學(xué)習(xí)”，與其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)動(dòng)輒“顛覆”或“彎道超車(chē)”形成對(duì)比。
何小鵬在B輪融資發(fā)布會(huì)上
在隨后的一段時(shí)間里，何小鵬及小鵬汽車(chē)其他高管也屢次發(fā)聲，大談造車(chē)新勢(shì)力的難處和前路的崎嶇，小鵬汽車(chē)開(kāi)始以“學(xué)徒”的姿態(tài)融入汽車(chē)行業(yè)；在8月15日的“品牌日”上，何小鵬在宣布擬融資300億元之余，又曝出了“智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”的“自黑”言論，后又在“中國(guó)整車(chē)廠研發(fā)制造智能汽車(chē)的，只有四家”的發(fā)言中，將小鵬汽車(chē)與蔚來(lái)，以及早已根深葉茂的上汽、吉利放在一起，使場(chǎng)面一度十分尷尬，盡管何小鵬于次日緊急召開(kāi)媒體溝通會(huì)辯解，但其過(guò)于“膨脹”的標(biāo)簽一時(shí)間也難以撕下來(lái)。
何小鵬在“品牌日”活動(dòng)上
在過(guò)去的一年里，小鵬汽車(chē)做的另一件事則是進(jìn)行多方合作，從NVIDIA到太平洋產(chǎn)險(xiǎn)，再到某“無(wú)人洗車(chē)”品牌，與小鵬汽車(chē)建立合作的企業(yè)涵蓋了從售前到售后，再到智能駕駛開(kāi)發(fā)等各個(gè)領(lǐng)域，但其效果究竟如何，則還需消費(fèi)者來(lái)檢驗(yàn)。
小鵬G3上市
12月12日，小鵬G3正式上市，并在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)向車(chē)主交付了24輛新車(chē)，完成了年初有關(guān)交付的承諾，為其2018年畫(huà)上了一個(gè)還算圓滿(mǎn)的句號(hào)。
從春蠶到寒蟬 奇點(diǎn)南遷尋求地方支持
2018年3月，在科技部發(fā)布《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》中，奇點(diǎn)汽車(chē)以第32名，估值30億美元的成績(jī)，與蔚來(lái)、威馬共同成為少數(shù)上榜的新造車(chē)企業(yè)之一；在4月25日的2018北京車(chē)展上，奇點(diǎn)汽車(chē)又宣布與北汽新能源在智能汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作，并同步發(fā)布了全新MPV車(chē)型；當(dāng)記者于5月中旬走訪(fǎng)其位于三里屯的體驗(yàn)店時(shí)，工作人員稱(chēng)奇點(diǎn)正著手與北汽共同消化自2017年上海車(chē)展以來(lái)的近萬(wàn)輛訂單——春天的奇點(diǎn)汽車(chē)給人以運(yùn)籌帷幄、充滿(mǎn)活力的印象。
奇點(diǎn)汽車(chē)體驗(yàn)店內(nèi)的iS6
金秋10月本是汽車(chē)市場(chǎng)的旺季，而奇點(diǎn)汽車(chē)的10月卻如墜冰窖。以10月12日，一封奇點(diǎn)汽車(chē)發(fā)送給全體員工的內(nèi)部郵件為開(kāi)端，奇點(diǎn)被曝出已欠薪3個(gè)月；17日，工信部的公告顯示奇點(diǎn)iS6的代工方已由北汽新能源變?yōu)榱吮逼樱?0月31日，奇點(diǎn)汽車(chē)宣布將原本計(jì)劃在“年底”上市并量產(chǎn)的奇點(diǎn)is6推遲到春節(jié)前后上市；隨后，有媒體曝出奇點(diǎn)此前的30億元C輪融資存“注水”嫌疑；而當(dāng)某媒體走訪(fǎng)安徽銅陵的奇點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地時(shí)發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)于2018年內(nèi)完成一期建設(shè)的工廠仍是一片空地，未有實(shí)質(zhì)施工跡象；——秋天的奇點(diǎn)汽車(chē)宛如瑟縮在枝頭的寒蟬，連公開(kāi)回應(yīng)也只是無(wú)力的“多輪融資順利，不存在資金問(wèn)題”。
安徽省商務(wù)廳發(fā)布奇點(diǎn)汽車(chē)相關(guān)文件
12月26日，安徽省商務(wù)廳發(fā)布信息顯示，奇點(diǎn)汽車(chē)承諾將總部遷入銅陵，將安徽奇點(diǎn)作為未來(lái)發(fā)展的中心，將“獨(dú)角獸資質(zhì)”裝入安徽奇點(diǎn)公司，并將安徽奇點(diǎn)公司作為未來(lái)上市的主體——此舉被業(yè)內(nèi)解讀為奇點(diǎn)汽車(chē)在尋求銅陵政府在資金等方面的幫助——而相應(yīng)的代價(jià)，則是銅陵經(jīng)開(kāi)區(qū)將向奇點(diǎn)派駐董事、監(jiān)事，并委派財(cái)務(wù)人員參與財(cái)務(wù)管理，對(duì)財(cái)務(wù)實(shí)施監(jiān)管，奇點(diǎn)汽車(chē)“主權(quán)”是否完整，成了業(yè)內(nèi)新的擔(dān)憂(yōu)。
“無(wú)黑料”的造車(chē)新勢(shì)力 拜騰過(guò)于順利的2018
BYTON拜騰汽車(chē)的高管團(tuán)隊(duì)堪稱(chēng)是造車(chē)新勢(shì)力中最為“豪華”與“洋氣”的，回顧2018，拜騰按部就班地推進(jìn)著造車(chē)進(jìn)度，也頗有技巧地進(jìn)行著品牌宣傳，并無(wú)太多負(fù)面信息流出。此外，盡管其產(chǎn)品信息仍停留在概念車(chē)階段，但概念車(chē)風(fēng)格鮮明的設(shè)計(jì)和超前的理念令人對(duì)其量產(chǎn)車(chē)頗為期待。
3月下旬，數(shù)名曾就任于國(guó)際知名企業(yè)的高管、工程師入職BYTON拜騰，為其造車(chē)進(jìn)程提速打下基礎(chǔ)；4月20日，拜騰與中國(guó)一汽及多家本土企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在隨后的北京車(chē)展上大放異彩；6月11日，拜騰全球總部在南京正式啟用，總額達(dá)5億美元的拜騰B輪融資也順利完成，一汽以2.6億美元的投資額度成為其的大股東。
拜騰全球總部辦公室
2018亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）前夕，拜騰旗下轎車(chē)概念車(chē)在上海全球首發(fā)；9月底，拜騰以1元的價(jià)格拿到一汽華利100%股份，成功獲得造車(chē)資質(zhì)——BYTON拜騰的2018順利得過(guò)頭，僅有10月底，拜騰BYTON的CEO畢?？担–arsten Breitfeld）透露出要IPO募資的想法時(shí)，引起了人們對(duì)其資金短缺問(wèn)題的探討。
拜騰將在CES上公布首款量產(chǎn)車(chē)的全新前排設(shè)計(jì)
根據(jù)最新消息，位于南京開(kāi)發(fā)區(qū)的拜騰汽車(chē)工廠一期四大車(chē)間主體結(jié)構(gòu)已完成封頂，并將于2019年第四季度如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；此外，拜騰在新一屆CES展上公布首款量產(chǎn)車(chē)的最新信息——不禁令人好奇：過(guò)于順利的BYTON拜騰在新的一年里又將收獲怎樣的成果、面臨怎樣的問(wèn)題，“外來(lái)和尚”真的更會(huì)“念經(jīng)”么？（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）
(責(zé)編：吳曉琴、王連香)
