
受市場低迷和春節(jié)假期的影響,2月汽車產(chǎn)銷量總體水平較低,其中乘用車市場銷量同比下降明顯,MPV市場更是“跌”冠群雄。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2月份MPV銷量8.92萬輛,同比下降28.66%,環(huán)比下降40.96%;1-2月累計銷量24.02萬輛,同比下降17.81%。
自主品牌與合資品牌主流MPV產(chǎn)品中僅有別克GL6呈同比增長態(tài)勢,增幅為12.71%,1-2月累計銷售6777輛,同比增長10.77%,也是榜單中唯一一款累計銷量呈正增長的車型。但值得注意的是,別克GL6在去年第一季度表現(xiàn)并不突出,甚至不在前十之列,過低的銷量基數(shù)使得這一“正增長”含金量大打折扣。
“但見新人笑,哪聞舊人哭”。盡管2月銷量的可參考性并不高,但GM6、G50的異軍突起和宋MAX的銷量暴跌,不由使筆者回想起2017年下半年長安歐尚A800的“曇花一現(xiàn)”和同年第四季度比亞迪宋MAX的“扶搖直上”。
受市場低迷和春節(jié)假期的影響,2月汽車產(chǎn)銷量總體水平較低,其中乘用車市場銷量同比下降明顯,MPV市場更是“跌”冠群雄。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2月份MPV銷量8.92萬輛,同比下降28.66%,環(huán)比下降40.96%;1-2月累計銷量24.02萬輛,同比下降17.81%。中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示,這一方面是由于行業(yè)企業(yè)謹(jǐn)慎應(yīng)對經(jīng)濟運行壓力,另一方面則是企業(yè)主動降低生產(chǎn)節(jié)奏,從而減輕終端壓力。
GL6成“獨苗” 日系“掉隊”
2月,自主品牌與合資品牌主流MPV產(chǎn)品中僅有別克GL6呈同比增長態(tài)勢,增幅為12.71%,至2146輛;該車型1-2月累計銷售6777輛,同比增長10.77%,也是榜單中唯一一款累計銷量呈正增長的車型。但值得注意的是,別克GL6在去年第一季度表現(xiàn)并不突出,甚至不在前十之列,過低的銷量基數(shù)使得這一“正增長”含金量大打折扣。
其余合資品牌方面,僅有別克GL8還穩(wěn)穩(wěn)處在榜單前列,本田奧德賽和艾力紳均跌出前十。具體來看,別克GL8以6935輛的銷量居于月銷榜探花之位,同比降幅為7.8%;奧德賽以1953輛的銷售成績居于第11位,同比跌幅12.81%;艾力紳跌幅更是高達(dá)37.52%,以1795輛的成績位居第14名,險些掉出榜單之外。此外,雪佛蘭沃蘭多自2019年起被統(tǒng)計到MPV陣營中,該車型2月銷量1989輛,居第十位。
自主品牌方面,則分為了五菱宏光和“其他”兩個陣營。具體來看,五菱系仍“穩(wěn)居船頭”,五菱宏光、寶駿730、寶駿360分別以28791輛、7707輛、6444輛的銷量居于第一、第二和第四名,其中五菱宏光和寶駿730的同比降幅分別為38.14%和60.23%。東風(fēng)風(fēng)行2月排名有所上漲,以3382輛的銷量居于第五名,同比下降22.84%;宋MAX貢獻了2月MPV市場最大跌幅,跌幅高達(dá)69.09%,銷量僅為3045輛。江淮瑞風(fēng)2月銷量2311輛,同比下跌23.32%;風(fēng)光330銷1874輛,同比跌36.28%;長安歐諾銷1767輛,同比跌13.42%。
GM6“新人換舊人” “鮮度”競爭存隱憂
1月初上市的廣汽傳祺GM6和2月底上市的上汽大通G50成為了2月銷量榜單中一股不容忽視的新生力量,兩款車型均瞄準(zhǔn)了10萬-15萬元的市場,將在今年與寶駿730、宋MAX,以及剛上市不久的吉利嘉際展開激烈競爭。具體來看,傳祺GM6的2月銷量為3300輛,環(huán)比下跌16.31,1-2月累計銷量7243輛;大通G50的2月銷量則為1936輛,居第12位。
詩云:“但見新人笑,哪聞舊人哭”。盡管2月銷量的可參考性并不高,但GM6、G50的異軍突起和宋MAX的銷量暴跌,不由使筆者回想起2017年下半年長安歐尚A800的“曇花一現(xiàn)”和同年第四季度比亞迪宋MAX的“扶搖直上”。今年1月,乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾預(yù)測:2019年的MPV市場將呈小幅負(fù)增長態(tài)勢,并隨著傳祺GM6與吉利嘉際等車型的加入,低端MPV市場繼續(xù)受到侵蝕,MPV市場將陷入新一輪的“存量競爭”。
面對日趨激烈的競爭,已有產(chǎn)品的車企選擇推陳出新。官方資料顯示,寶駿730于3月1日推出了兩款CVT版本車型,售價分別為8.88萬元、9.98萬元;宋MAX也緊隨其后,于3月12日推出了7款換代車型,價格區(qū)間為7.99萬-12.99萬元。
北京某廣汽傳祺官方直營店 張羽攝
與此同時,一些企業(yè)則選擇了降價策略。當(dāng)記者于上周五走訪北京某廣汽傳祺官方直營店時得知,新上市的傳祺GM6已有2000元的日常優(yōu)惠,再加上店里常駐的5000元置換補貼綜合優(yōu)惠最高已達(dá)7000元;銷售人員還告訴記者,周末店里會組織一場團購會……
除了越來越年輕化、運動化的“顏值”,越來越趨同的配置,以及不斷提升的車輛性能和逐漸加大的優(yōu)惠力度之外,面對存量競爭,產(chǎn)品的“新鮮感”則成了又一個“制勝法寶”。中汽協(xié)秘書長助理許海東在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示,在中國市場,汽車新車效應(yīng)減弱、生命周期變短,是市場競爭日趨激烈所導(dǎo)致的必然結(jié)果,連通用、福特等老牌強企也不能免俗,并不是自主品牌所獨有的現(xiàn)象。
“但自主品牌所表現(xiàn)出來的這一特點相對明顯,且尚未脫離憑借‘新鮮感’吸引人的階段。”許海東說道,“汽車的核心價值還是在于品牌競爭力,隨著品牌內(nèi)涵的逐漸積淀,自主品牌才能得到長足的發(fā)展?!保ㄓ浾邚堄穑?/p>
(責(zé)編:王晴、胡挹工)