據(jù)美國《汽車新聞》3月14日?qǐng)?bào)道，在美國汽車協(xié)會(huì)(AAA)2019年進(jìn)行的最新調(diào)查中，仍有71%的美國人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車存有恐懼心理，這一比例幾乎與一年前持平，比2017年上升了8個(gè)百分點(diǎn)。
2018年的調(diào)查顯示，73%的美國人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車表示擔(dān)憂。該調(diào)查是在優(yōu)步技術(shù)公司運(yùn)營的一輛自動(dòng)駕駛測試車在亞利桑那州坦佩撞死一名行人僅九周后公布的。事故發(fā)生后人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車心存疑慮不難理解，但今年人們的看法仍未改觀，這一點(diǎn)值得注意。
盡管汽車制造商和科技巨頭向無人駕駛技術(shù)投入了數(shù)十億美元，但公眾對(duì)無人駕駛技術(shù)的接受度實(shí)際上并沒有增加。本田汽車和日本軟銀愿景基金去年向通用汽車旗下的Cruise自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)總計(jì)投資了50億美元，大眾也在就投資福特汽車旗下的自動(dòng)駕駛子公司Argo AI進(jìn)行談判，據(jù)說雙方正在討論40億美元的估值。
美國汽車協(xié)會(huì)的研究表明，在說服消費(fèi)者為未來的交通買單的問題上，公眾意見可能是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。美國汽車協(xié)會(huì)汽車工程總監(jiān)格雷格 布蘭農(nóng)(Greg Brannon)在一份聲明中表示:“持續(xù)的恐懼可能源于對(duì)涉及這類車輛的事故的高度關(guān)注，無論是好是壞。這也可能只是出于對(duì)未知的恐懼。”
與過去幾年不同的是，最新的調(diào)查是在自動(dòng)駕駛企業(yè)開始與公眾互動(dòng)的時(shí)刻進(jìn)行的。谷歌旗下自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司W(wǎng)aymo去年12月開始在鳳凰城郊區(qū)向數(shù)百名客戶提供自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。通用汽車計(jì)劃今年晚些時(shí)候在美國的一個(gè)城市推出無人駕駛叫車服務(wù)。與此同時(shí)，無人駕駛測試車在加州、亞利桑那州、佛羅里達(dá)州、賓夕法尼亞州和密歇根州等州的公共道路上進(jìn)行了數(shù)百萬英里的測試。
今年1月，Waymo與Cruise Automation和其他22家機(jī)構(gòu)聯(lián)合成立了一個(gè)聯(lián)盟，旨在緩解消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的擔(dān)憂。由奧迪、通用與豐田等多家車企和科技公司成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟PAVE表示，將為消費(fèi)者和政策制定者進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試，并為立法者、消費(fèi)者和教育者舉辦教育研討會(huì)和開發(fā)信息材料。
致命的撞車事故并非常態(tài)。事實(shí)上，迄今為止，自動(dòng)駕駛汽車的謹(jǐn)慎行駛僅導(dǎo)致了一系列的小碰撞，這些碰撞主要由于人們的不耐煩，不習(xí)慣自動(dòng)駕駛車嚴(yán)格的規(guī)則而導(dǎo)致。
熟悉感似乎是緩解焦慮的關(guān)鍵。美國汽車協(xié)會(huì)對(duì)1008名美國人進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)搭載有車道保持、自動(dòng)緊急剎車和其他形式的自動(dòng)駕駛輔助功能車輛的車主更易接受自動(dòng)駕駛技術(shù)。研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)駕駛員輔助技術(shù)的應(yīng)用使得車主對(duì)半自動(dòng)駕駛汽車的信任度提高68%。
該調(diào)查還衡量了公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車有限應(yīng)用的反應(yīng)。只有超過一半的美國司機(jī)(53%)表示，他們?cè)敢庠跈C(jī)場或主題公園等非公路環(huán)境乘坐低速行駛的全自動(dòng)駕駛接駁汽車。更少的美國人(44%)表示，他們?cè)敢馐褂米詣?dòng)送貨車來運(yùn)送食物或包裹，而非親身乘坐。這些有限的部署也可能有助于讓公眾更容易接受自動(dòng)駕駛汽車。
布蘭農(nóng)說:“美國人愿意邁出一小步，將這種技術(shù)融入他們的生活。在更可控、低風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境中親身體驗(yàn)，加之以強(qiáng)化教育，將在緩解恐懼方面發(fā)揮關(guān)鍵作用?！?/p>
(實(shí)習(xí)編譯：趙文錦 審稿：劉洋)
(責(zé)編：鄂智超、閆楓)
