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“最賺錢”與“巨虧” 高鐵發(fā)展應(yīng)找準(zhǔn)盈虧平衡點(diǎn)
2018-01-21 10:00:49   來(lái)源:中國(guó)青年網(wǎng)

  去年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤(rùn)為正,除了京津高鐵外,其余線路都在運(yùn)行5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧,去年凈利潤(rùn)65.8億元的京滬高鐵更被譽(yù)為全球最賺錢高鐵。(8月2日 環(huán)球網(wǎng))

  被譽(yù)為全球最賺錢高鐵——京滬高鐵在去年創(chuàng)下了65.8億元的凈利潤(rùn),光聽這一數(shù)字就讓無(wú)數(shù)國(guó)人引以為傲。然而,數(shù)字的背后卻是東部賺翻中西部巨虧這一殘酷的事實(shí)。現(xiàn)階段,如何找準(zhǔn)東部與中西部的盈虧平衡點(diǎn),成為了眼下迫在眉睫的頭等大事。

  中國(guó)高鐵自2008年開通發(fā)展至今,已有八年歷史,在此期間高鐵的開行與發(fā)展一直飽受各界爭(zhēng)議,對(duì)于一條負(fù)債累累的高鐵線,要想實(shí)現(xiàn)盈利無(wú)疑是天方夜譚,而荊天棘地的道路更是寸步難行。然而,京滬高鐵的盈利不僅扭轉(zhuǎn)了高鐵線虧損的局面,而且還輕松拿到了世界第一,讓世界為之刮目相看。但是,世界第一的榮耀光環(huán)背后卻是中西部高鐵線虧損嚴(yán)重,做著倒貼錢賠本生意。

  其實(shí)不難發(fā)現(xiàn),中西部高鐵線的虧損不是偶然。相對(duì)于東部地區(qū)而言,中西部地區(qū)本來(lái)經(jīng)濟(jì)就不景氣,再加上人口數(shù)量短缺,為數(shù)不多的人口都往東部跑。甚至連不少中西部地區(qū)的考生寧可選擇在北上廣等大城市艱難打拼,也不愿報(bào)考自己中西部的大學(xué),支援中西部的開發(fā)與建設(shè),連中西部地區(qū)的學(xué)子都尚且如此,東部地區(qū)就更可想而知了。所以,中西部地區(qū)的客流量一直陷于低谷,要想發(fā)展中西部高鐵的困難程度不言而喻。東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越好,中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)卻越來(lái)越低迷,這樣嚴(yán)重的兩極分化最終也會(huì)帶來(lái)不利的局面。

  雖然不平衡的點(diǎn)很顯著,但是我們也要看到,隨著近期鐵路部門“浮動(dòng)票價(jià)”的推出,也給高鐵兩極分化的尷尬局面帶來(lái)了盈虧平衡點(diǎn)。我們知道,不管是超市還是商場(chǎng),一旦有打折優(yōu)惠的活動(dòng)便能吸引大量市民前去購(gòu)買。同理,高鐵票價(jià)根據(jù)淡旺季采用折扣價(jià),這一舉措必然可以吸引大量旅客。

  當(dāng)然,高鐵的發(fā)展離不開國(guó)家的大力推進(jìn),“浮動(dòng)票價(jià)”只能治標(biāo)卻不治本,中西部高鐵線只有在國(guó)家大力進(jìn)行西部大開發(fā),為西部地區(qū)送來(lái)大量人口福利與經(jīng)濟(jì)提升的大前提下,才能像全球最賺錢高鐵——京滬高鐵一樣得到質(zhì)的飛躍?。ㄌ埔?/p>

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