去年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤(rùn)為正，除了京津高鐵外，其余線路都在運(yùn)行5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧，去年凈利潤(rùn)65.8億元的京滬高鐵更被譽(yù)為全球最賺錢高鐵。（8月2日 環(huán)球網(wǎng)）
被譽(yù)為全球最賺錢高鐵——京滬高鐵在去年創(chuàng)下了65.8億元的凈利潤(rùn)，光聽這一數(shù)字就讓無(wú)數(shù)國(guó)人引以為傲。然而，數(shù)字的背后卻是東部賺翻中西部巨虧這一殘酷的事實(shí)。現(xiàn)階段，如何找準(zhǔn)東部與中西部的盈虧平衡點(diǎn)，成為了眼下迫在眉睫的頭等大事。
中國(guó)高鐵自2008年開通發(fā)展至今，已有八年歷史，在此期間高鐵的開行與發(fā)展一直飽受各界爭(zhēng)議，對(duì)于一條負(fù)債累累的高鐵線，要想實(shí)現(xiàn)盈利無(wú)疑是天方夜譚，而荊天棘地的道路更是寸步難行。然而，京滬高鐵的盈利不僅扭轉(zhuǎn)了高鐵線虧損的局面，而且還輕松拿到了世界第一，讓世界為之刮目相看。但是，世界第一的榮耀光環(huán)背后卻是中西部高鐵線虧損嚴(yán)重，做著倒貼錢賠本生意。
其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，中西部高鐵線的虧損不是偶然。相對(duì)于東部地區(qū)而言，中西部地區(qū)本來(lái)經(jīng)濟(jì)就不景氣，再加上人口數(shù)量短缺，為數(shù)不多的人口都往東部跑。甚至連不少中西部地區(qū)的考生寧可選擇在北上廣等大城市艱難打拼，也不愿報(bào)考自己中西部的大學(xué)，支援中西部的開發(fā)與建設(shè)，連中西部地區(qū)的學(xué)子都尚且如此，東部地區(qū)就更可想而知了。所以，中西部地區(qū)的客流量一直陷于低谷，要想發(fā)展中西部高鐵的困難程度不言而喻。東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越好，中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)卻越來(lái)越低迷，這樣嚴(yán)重的兩極分化最終也會(huì)帶來(lái)不利的局面。
雖然不平衡的點(diǎn)很顯著，但是我們也要看到，隨著近期鐵路部門“浮動(dòng)票價(jià)”的推出，也給高鐵兩極分化的尷尬局面帶來(lái)了盈虧平衡點(diǎn)。我們知道，不管是超市還是商場(chǎng)，一旦有打折優(yōu)惠的活動(dòng)便能吸引大量市民前去購(gòu)買。同理，高鐵票價(jià)根據(jù)淡旺季采用折扣價(jià)，這一舉措必然可以吸引大量旅客。
當(dāng)然，高鐵的發(fā)展離不開國(guó)家的大力推進(jìn)，“浮動(dòng)票價(jià)”只能治標(biāo)卻不治本，中西部高鐵線只有在國(guó)家大力進(jìn)行西部大開發(fā)，為西部地區(qū)送來(lái)大量人口福利與經(jīng)濟(jì)提升的大前提下，才能像全球最賺錢高鐵——京滬高鐵一樣得到質(zhì)的飛躍?。ㄌ埔?/p>
