“唉……”劉超嘆了口氣，輕輕地把臥室門合上，已經(jīng)算不清這是本周第幾次沒有和妻子一起吃晚飯了。作為一名網(wǎng)約車司機，早出晚歸、沒時沒點就是他的“規(guī)律”。“又愛又恨”是他對自己職業(yè)的評價。說到這些時候，這個85后的年輕人，心情并不輕松。
劉超有兩個身份——丈夫和職業(yè)司機。前者是終生的“職業(yè)”，后者是賴以生存的職業(yè)，如何在二者之間找平衡，是擺在劉超面前的難題，這也是現(xiàn)代年輕人的一個縮影。《你正在被同齡人拋棄》、《35歲的你還在按揭供房嗎？》、《不要在本該努力的年齡選擇安逸》、《沒有深夜痛哭過的人生不值得過》，類似這樣的文章篇篇10萬＋，閱讀量爆棚的背后是一個個焦慮的年輕人。對美好生活的盼望和無力的對抗，交替拉扯著他們，無論男女，不分幾線城市，曾經(jīng)的劉超也是如此，直到他找到了“平衡之道 ”。
來“電”生活，幸福翻倍
劉超早早地加入了網(wǎng)約車司機大軍，這是一個公平的行業(yè)——多一分付出，就多一分收獲，為此他每天都工作10小時以上，伴隨著收入上升的，還有用車成本，有時候累了一天，一半錢要貼補成本，這也讓他著實無奈。
后來，他換了歐拉iQ純電動汽車，每天的用車成本減少了100多塊，得以放松下來的他，再也不用像以前那樣天天10h＋，也有了更多的時間陪伴家人。歐拉iQ搭載一臺最大功率120kW的博格華納電機，百公里費用僅7元（以居民用電為例0.5元/kWh），與汽油車百公里70元 （以2.0升百公里油耗10升為例）的成本相比足足少了十倍。
在充電模式方面，歐拉iQ有快充和慢充兩種，結(jié)合用戶實際的用車情況可以自由選擇，哪怕是臨時有長距離需求，也能即刻滿足。
陪伴是最“長”情的告白
對于網(wǎng)約車司機來說，快充模式可解燃眉之急，但不是長久之計，如果每天都采用快充模式，用車成本相比于慢充要高很多。因此，“高續(xù)航、日常慢充”是網(wǎng)約車司機的剛需。
歐拉iQ滿足了這一需求，它搭載一款最大功率120kW的博格華納電機，采用三元鋰電池，密度為140Wh/kg，綜合工況續(xù)航401km。
這樣的高續(xù)航里程，對于普通上班族來說，在上下班通勤的用車環(huán)境下，一周慢充一次即可，省心不焦慮。哪怕對于每天要跑十幾個小時、上百公里的網(wǎng)約車司機來說，白天也無需補充電量，晚上回家休息時，給歐拉iQ安排上慢充模式，第二天一早，電力滿滿，省力又經(jīng)濟。
此心“安”處是吾家
劉超身邊同是網(wǎng)約車司機的朋友，也有不少人選擇歐拉iQ，這幫每天都和車打交道、非常懂車的朋友們對歐拉評價較高，安全性能是他們選車的時候，首先考慮的因素。每次行程安全抵達是司機對乘客的承諾，每天平安回家是丈夫?qū)ζ拮拥脑S諾。
換車前，劉超深入研究了多款新能源汽車，他發(fā)現(xiàn)歐拉iQ在安全方面“人無我有，人有我優(yōu)”。比如它采用同級最高主被動安全標(biāo)準：6安全氣囊 、 ABS防抱死、EBG電子制動力分配甚至還有L4駕駛輔助；歐拉iQ高強板用量占整車鋼板用量的53.17%，整車在全新電動平臺裝配，電池組與電動機實現(xiàn)最優(yōu)布局。
歐拉之所以能擁有這樣的產(chǎn)品力，與它前期大量的研發(fā)投入密不可分，歐拉的熱力學(xué)風(fēng)洞實驗室和EMC電磁兼容實驗室是“人無我有”的高科技配置，它保證了歐拉iQ提供品質(zhì)更高的電器系統(tǒng)，造就高品質(zhì)的車輛裝配工藝，為用戶帶來更舒適的駕乘環(huán)境。
iQ是歐拉品牌在長城汽車數(shù)十年的技術(shù)沉淀下，打造的首款原生純電動車型。作為一款跨界車，它的外觀設(shè)計更具未來感，它的性格也同樣跨界——能夠滿足用戶多重身份和用車場景的切換，比如劉超，自從換了歐拉iQ之后，有了更多的時間陪伴家人，他的“丈夫”和“司機”兩個身份也實現(xiàn)了跨界融合，一家人的幸福指數(shù)自此直線飆升。
