此次到十堰，總的感覺是堵車、高樓大廈林立。
除了車多之外，正在修地下管廊也是一個原因。
今年5月11日，十堰市首條入駐地下管廊的燃?xì)夤艿兰泳o檢測，5月中旬將投入使用。
至此，十堰地下管廊已有通信、電力、污水、燃?xì)獾?1種管線入廊，累計(jì)入廊管線里程122公里。
十堰是全國首批10個地下綜合管廊試點(diǎn)城市之一。2015年以來，該市采用PPP模式投資50億元，建設(shè)地下管廊干線22條、總長53.3公里，里程數(shù)位居試點(diǎn)城市第二位。
管廊內(nèi)除了各類管線，倉頂和倉壁上還安裝著攝像頭、傳感器、自動噴淋等設(shè)備。每公里平均有60多個監(jiān)控、檢測點(diǎn)。分別安裝有溫濕度傳感器、氣體濃度傳感器、液位傳感器、感溫光纖 、感煙探測器等7大類，目前53公里的地下管廊共安裝各類監(jiān)測設(shè)備3000余個。
這些監(jiān)控檢測設(shè)備的終端在管廊控制中心。一塊20多平方米的大屏幕上正顯示著地下管廊內(nèi)的實(shí)時視頻，屏幕兩側(cè)顯示著檢測點(diǎn)的溫度、濕度、氣體濃度等數(shù)據(jù)。
目前，我省武漢、襄陽等地都在建設(shè)地下管廊試驗(yàn)段，十堰已規(guī)劃中遠(yuǎn)期干、支線管廊193公里，屆時將形成由“動脈和毛細(xì)血管”構(gòu)成遍布城區(qū)的地下管廊網(wǎng)。
當(dāng)然，還有一些東西要在地下走的也會加入。
通過地下管道運(yùn)送固體垃圾，日本和德國有先例。
南京江北新區(qū)地下綜合管廊一期工程已建成并試運(yùn)營，二期工程會有真空垃圾管道，是針對醫(yī)院設(shè)計(jì)的，醫(yī)療垃圾通過真空壓縮傳送。真空垃圾管道將為核心區(qū)在建的國際健康醫(yī)療城配套，以減少污染，減少運(yùn)輸車輛。
而且會從醫(yī)療垃圾擴(kuò)大到全部垃圾。
河北管廊就有一條超先進(jìn)的管廊——超前智能真空垃圾收集系統(tǒng)4艙管廊。在公共區(qū)域有了它，利用負(fù)壓技術(shù)，即可將生活垃圾抽送至中央垃圾收集站。
我跟他們說，地下管廊還可以走快遞。
2019年4月25日，由城市智能物流研究院（雄安）主辦、京東物流與南開大學(xué)承辦的第一屆雄安城市物流發(fā)展論壇在雄安新區(qū)召開。
會上，京東物流方面介紹，此前受雄安新區(qū)管委會委托進(jìn)行的地下物流系統(tǒng)已經(jīng)開始進(jìn)行架構(gòu)規(guī)劃，對案例地區(qū)進(jìn)行了兩種城配網(wǎng)絡(luò)的仿真，地下空間的環(huán)境也進(jìn)入規(guī)劃階段。
規(guī)劃中的地下物流系統(tǒng)可利用地下管廊與樓宇自動連接，實(shí)現(xiàn)貨物全流程自動化流轉(zhuǎn)，自提柜按戶設(shè)定方便客戶取件。在實(shí)際的應(yīng)用場景中，以后快遞包裹可能會從地下專屬物流通道里，直接搭乘電梯自己送到用戶家門口。
早在2018年8月就已經(jīng)開展容東地下物流的研究，并已經(jīng)率先對具體區(qū)域展開實(shí)際的地下物流研究工作。與此同時，京東還發(fā)起成立了城市智能物流研究院（雄安），開始在“未來城市智能地下物流系統(tǒng)”課題方面進(jìn)行持續(xù)研究，并提出一系列具體的可實(shí)施方案。
這與機(jī)場的行李軌道運(yùn)輸相似。
2018年12月，埃隆·馬斯克旗下隧道鉆探公司建設(shè)的首條地下試驗(yàn)隧道在美國通車了。這條隧道不僅不堵車，而且運(yùn)輸效率極高，號稱汽車時速可達(dá)240公里，堪稱“瘋狂駕駛”。
馬斯克的隧道挖掘公司已經(jīng)和芝加哥市政府達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在芝加哥盧普區(qū)和奧黑爾國際機(jī)場之間建立一條快速運(yùn)輸線，往返機(jī)場的時間從45分鐘縮短到12分鐘左右。理由是芝加哥已經(jīng)有復(fù)雜的地鐵隧道網(wǎng)絡(luò)，低成本的狹窄隧道“很適合芝加哥”。此外，同樣有擁堵難題的洛杉磯，也可能造一條類似的隧道，運(yùn)送乘客往返于道奇體育場和市區(qū)內(nèi)三個大的地鐵站點(diǎn)。
為了解決地面堵車問題，十堰市市直有關(guān)部門組建工作專班，專項(xiàng)研究：把建設(shè)軌道交通作為“十四五”時期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，迅速啟動相關(guān)規(guī)劃編制工作。
把軌道交通與旅游觀光結(jié)合起來，把閑置鐵路改造利用起來，把機(jī)場、高鐵站、長途車站串聯(lián)起來。
建議考慮最先進(jìn)、成本最低的空軌。
空軌即空中軌道列車，是懸掛式單軌列車，又稱空中列車。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。
今年9月2日，武漢公布了首條空軌開通的時間表，計(jì)劃修建在東湖開發(fā)區(qū)，光谷中央生態(tài)大走廊空中軌道項(xiàng)目是武漢首條規(guī)劃建設(shè)的城市空軌。
空中軌道全稱懸掛式軌道列車，列車車體懸掛于鋼結(jié)構(gòu)軌道梁下方，軌道由鋼結(jié)構(gòu)立柱支撐在空中，立柱站在綠化帶內(nèi)，不占用路權(quán)，立柱和軌道梁可重復(fù)利用，且拆卸方便，隨著城市的發(fā)展或旅游的需要，可隨時延長、改線或拆卸。
光谷生態(tài)大走廊空中軌道一期工程線路全長約10.5km，設(shè)站6座，全高架敷設(shè)。
空軌最高時速70公里，車廂一般為3-5節(jié)，每趟運(yùn)量300人-400人，每小時客流量1萬人次，主要服務(wù)于大城市郊區(qū)、中等城市及旅游景區(qū)的客流運(yùn)輸。
它占地少，空軌是向上發(fā)展，利用道路中間的花壇、隔離帶等建立柱，不會對城市道路形成擠壓，也避免出現(xiàn)像有軌電車與車輛、行人發(fā)生碰撞的交通事故，占地面積小，且立柱可拆除重復(fù)利用，能緩解城區(qū)擁堵難題。
同時，視野開闊，編組靈活，與地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通相比，優(yōu)勢十分明顯，特別適合于旅游景區(qū)。
空軌的成本約為地鐵的1/3，對武漢市遠(yuǎn)城區(qū)及襄陽、宜昌、荊州、十堰等中等城市非常有吸引力。空軌建設(shè)成本低，能有效緩解政府債務(wù)；1小時萬余人次的承載量，也能基本滿足常住人口100萬-300萬的重點(diǎn)城市運(yùn)輸需要，性價比很高。
僅供參考。
