最近，小鵬汽車(chē)很熱鬧。與特斯拉爭(zhēng)辯。
恰巧，今天在一起的朋友開(kāi)的是小鵬汽車(chē)。開(kāi)始我并沒(méi)有多注意。當(dāng)朋友打哈欠時(shí)，車(chē)上的顯示屏提示音：你困了嗎？
這引起了我的興趣。做了一些咨詢(xún)。
去年，小鵬G3向車(chē)主端推送了重大OTA升級(jí)，并聲稱(chēng)新系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)2.5級(jí)自動(dòng)駕駛。
小鵬G3增加了分神提醒和疲勞提醒兩大AI輔助功能。
目前市面上搭載大部分疲勞提醒系統(tǒng)，例如大眾的MKE智能疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，奔馳的注意力輔助系統(tǒng)，都是通過(guò)檢測(cè)司機(jī)的駕駛行為是否異于平時(shí)來(lái)判斷是否疲勞駕駛。
小鵬汽車(chē)提供的AI視覺(jué)解決方案可能將部分危險(xiǎn)駕駛的提醒進(jìn)行前置，即在駕駛員的行為動(dòng)作變形之前，通過(guò)打哈欠、不專(zhuān)心看路的視覺(jué)表征，判斷駕駛員是否有疲勞、分神的情況發(fā)生并進(jìn)行提醒，從而降低事故風(fēng)險(xiǎn)。在下一次的OTA中，小鵬汽車(chē)將綜合考慮駕駛行為和視覺(jué)方案，判斷方式會(huì)更加豐富和多元。
此外，變道輔助和全速自適應(yīng)巡航是小鵬G3這次OTA升級(jí)后的兩大亮點(diǎn)。
在交通擁堵路段下可激活交通擁堵輔助，它將基于前向攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、車(chē)身攝像頭等硬件，持續(xù)監(jiān)測(cè)車(chē)道線(xiàn)的位置，并通過(guò)主動(dòng)控制方向盤(pán)以幫助駕駛員將車(chē)輛保持在車(chē)道中央行駛。
在ICA智能巡航輔助系統(tǒng)啟動(dòng)狀態(tài)下，如ALC自動(dòng)變道輔助設(shè)置為默認(rèn)啟動(dòng)，車(chē)主可通過(guò)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈激活ALC，ALC將通過(guò)前向攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、車(chē)身攝像頭等傳感器，持續(xù)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向燈方向的相鄰車(chē)道前方、側(cè)方以及用戶(hù)盲區(qū)的情況，在確保安全的情況下自動(dòng)完成變道。
小鵬XPILOT 2.5搭載了20個(gè)傳感器，分別為3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)車(chē)身攝像頭、1個(gè)前向攝像頭，能夠完全滿(mǎn)足L2.5自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)采集需求。
當(dāng)駕駛員在行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)頭與人交談、低頭看手機(jī)等注意力不在路面上的情況時(shí)，會(huì)觸發(fā)分神預(yù)警。疲勞預(yù)警則是通過(guò)多種生理特征融合來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如長(zhǎng)時(shí)間閉眼、打哈欠等。
過(guò)去，我只做到客車(chē)與貨車(chē)有這種裝置。講課時(shí)也希望小車(chē)也有。
由于司機(jī)長(zhǎng)距離駕駛，疲勞駕駛也是客車(chē)、貨車(chē)引發(fā)事故的重要原因，汽車(chē)智能輔助駕駛系統(tǒng)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為當(dāng)前最行之有效的解決方法。
在這個(gè)領(lǐng)域，光谷企業(yè)極目智能做到了商用車(chē)駕駛輔助領(lǐng)域市場(chǎng)占有率全國(guó)第一。
今年7月中旬，這家企業(yè)年產(chǎn)能25萬(wàn)套的工廠(chǎng)在光谷試運(yùn)行。
比如，汽車(chē)快追尾、司機(jī)打瞌睡，系統(tǒng)都會(huì)報(bào)警。
當(dāng)“車(chē)”與前車(chē)就要追尾時(shí)，警報(bào)器發(fā)出警報(bào)；沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈，“車(chē)”卻偏移車(chē)道，警報(bào)器會(huì)響起；工作人員閉上眼睛、低下頭，佯裝打瞌睡時(shí)，尖銳的警報(bào)聲再度響起。
設(shè)置才不多。
多個(gè)攝像頭遍布車(chē)身及車(chē)內(nèi)，會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)外道路元素及車(chē)內(nèi)駕駛員狀態(tài)，包括車(chē)道、車(chē)輛、行人、限速標(biāo)志、駕駛員疲勞走神等，比如會(huì)根據(jù)車(chē)速和車(chē)距等，計(jì)算出與前車(chē)的碰撞時(shí)間，及時(shí)發(fā)出預(yù)警。
比如遇到前方有行人時(shí)，極目對(duì)目標(biāo)行人的最大檢測(cè)距離超過(guò)100米，已遠(yuǎn)超國(guó)家技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求；再比如跟車(chē)時(shí)防止追尾，能在最短的時(shí)間里得出最精確的結(jié)果，從而實(shí)現(xiàn)報(bào)警的最高精度，給足司機(jī)反應(yīng)時(shí)間。
更重要的是要讓車(chē)輛智能狀態(tài)穩(wěn)定。輔助駕駛涉及安全，系統(tǒng)必須穩(wěn)定不卡頓。通過(guò)自測(cè)以及向客戶(hù)搜集駕駛數(shù)據(jù)，不斷打補(bǔ)丁，讓系統(tǒng)保持穩(wěn)定運(yùn)行。
大車(chē)小車(chē)的道理都是一樣的，安全將會(huì)更有保障。
