10月29日，徐州淮海國際陸港賈汪雙樓河海聯(lián)運平臺徐州至武漢直航集裝箱航線成功開通并實現(xiàn)首航。
雙樓片區(qū)是淮海國際陸港“一港多點”的重要組成部分，正成為淮海經(jīng)濟區(qū)重要的樞紐港、物流港、貿(mào)易港和產(chǎn)業(yè)港。
雙樓國際碼頭已開通至上海方向內(nèi)外貿(mào)混倉天天班航線、連云港方向每周兩班內(nèi)貿(mào)航線、濟寧方向每周兩班內(nèi)貿(mào)航線。此次徐州至武漢直航的開通，是長江中上游地區(qū)與京杭運河流域互聯(lián)互通、合作共贏的戰(zhàn)略選擇。
徐州至武漢直航班輪，每周兩班對開，航程7天，綜合成本較原有公路運輸降低一半以上，成為兩個區(qū)域之間深度聯(lián)結(jié)的堅強紐帶。
徐州雙樓港區(qū)。
周四（26日）下午，在武漢召開了《長江——大運河“武漢-淮安-徐州”集裝箱班輪航線開行暨推進國內(nèi)大循環(huán)專題研討會》。
我覺得有三點值得思考：
一是水路不存在任何障礙。蘇中段運河北起徐州藺家壩，南至揚州六圩長江入口，全長404.5公里，是魯、江蘇、浙三省的南北水運大動脈，北煤南運的主干道，穿越駱馬湖、邵伯湖，貫通江、淮、沂、泗水系，是一條集航運、灌溉、泄洪于一體的綜合利用的人工河流。
經(jīng)過國家兩期大規(guī)模重點整治后，287.5公里達到國家二級航道標準，成為整個京杭運河中等級最高的航道，可通航2000噸級船舶。
這到長江上游都沒有問題。目前，武漢到九江的水深已經(jīng)有6米，可通萬噸貨輪。
武漢到宜昌水深在2011年從2.9米提升到了3.2米，2013年隨著荊江航道整治的開工，中洪水期維護水深從2007年至2013年已經(jīng)實現(xiàn)了從4米、4.5米再到5米的“三級跳”，4000噸級至5000噸級船舶可暢行長江中游。將來即使是在枯水期，也能夠達到4.5米，可以走4000噸的輪船。
二是鏈接三大經(jīng)濟區(qū)。武漢這邊是中三角經(jīng)濟區(qū)。河南是中原城市群，江蘇是淮河生態(tài)經(jīng)濟帶。
2018年10月18日，《國務院關(guān)于淮河生態(tài)經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃的批復》發(fā)布。
淮河生態(tài)經(jīng)濟帶是國家戰(zhàn)略，以淮河干流、一級支流以及下游沂沭泗水系流經(jīng)的地區(qū)為規(guī)劃范圍，包括江蘇省淮安市、鹽城市、宿遷市、徐州市、連云港市、揚州市、泰州市，山東省棗莊市、濟寧市、臨沂市、菏澤市，安徽省蚌埠市、淮南市、阜陽市、六安市、亳州市、宿州市、淮北市、滁州市，河南省信陽市、駐馬店市、周口市、漯河市、商丘市、平頂山市和南陽市桐柏縣，規(guī)劃面積 24.3 萬平方公里， 2017 年末常住人口 1.46 億，地區(qū)生產(chǎn)總值 6.75 萬億元。
也關(guān)系到河南。2019年河南搶抓運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，繼續(xù)加快推進內(nèi)河水運通江達海建設，著力打造沙潁河、淮河、唐河（漢江）三條水運出海大通道。也可以通過運河到上海、到武漢。
國務院2016年12月28日批復《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》，包括河南省的鄭州、開封、洛陽、南陽、安陽、商丘、新鄉(xiāng)、平頂山、許昌、焦作、周口、信陽、駐馬店、鶴壁、濮陽、漯河、三門峽、濟源，山西省的長治、晉城、運城，河北省的邢臺、邯鄲，山東省的聊城、菏澤，安徽省的淮北、蚌埠、宿州、阜陽、亳州等5省30座地級市，國土面積28.7萬平方公里。2017年，中原城市群生產(chǎn)總值67778.12億元，總?cè)丝?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; font-family: Calibri;">16353.17萬人。
因此，運河與長江的對接，站在徐州往武漢方向看，從運河上游濟寧、魯西南地區(qū)、豫東、皖北、徐州地區(qū)發(fā)往長江揚州以上地區(qū)、九江、武漢，經(jīng)武漢至川渝、云貴地區(qū)的貨種主要有焦炭、煤炭、PVC、工程機械等。
站在武漢往徐州方向望，從武漢地區(qū)、九江、銅陵、馬鞍山以及川渝、云貴地區(qū)經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)發(fā)往徐州，通過徐州中轉(zhuǎn)濟寧、魯西南地區(qū)、豫東、皖北的貨種主要有貴州磷化、云南云天化的化肥、武漢中石化的石油焦、有色金屬、商品車等。
三是水路是古老的運輸方式。武漢歷來是承擔水網(wǎng)千絲萬縷的聯(lián)系點。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國別名叫“小漢口”城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)超過100個。其中，當數(shù)湖北最多。
這些“小漢口”通常在地理環(huán)境上與漢口有種相似性，比如在水邊上，水陸交通發(fā)達；或者兩江交匯，形成天然良港；或者兩地交界，便于貿(mào)易往來。并且可以通過水路與武漢鏈接。
例如，湖南的靖港古鎮(zhèn)就是依水而建，坐落于湘江西岸，曾為三湘物資集散的繁榮商埠。
陜西省的蜀河古鎮(zhèn)，緊挨漢水和蜀河，明清時期，這里是水運陸運貫通川陜鄂的重要碼頭，商貿(mào)交易的集散之鎮(zhèn)，因而收獲“小漢口”之美名。
湖北省的老河口市，其在歷史上，是湖北商業(yè)重鎮(zhèn)，商業(yè)繁盛時，曾經(jīng)和武漢、沙市一道被稱作湖北三大城市。
天門市岳口鎮(zhèn)，濱臨漢江，素有“小漢口”的美譽，其因碼頭而興。
安陸三陂港，位于市區(qū)以北12公里處，西依府河，東靠漢丹鐵路，與之平行的還有316國道。涢水是連接武漢與隨州、棗陽、襄樊和河南南陽地區(qū)交通的重要通道，而安陸三陂港就處于這―通道的喉嚨位置，因此直到民國時期一直是十分繁華的碼頭港口。
但是，民國時期，襄樊到武漢的公路開始沖擊到府河水運。
上世紀60年代以來，隨著涢水航運式微，三陂港逐漸冷落。但1958年以前，府河木船還可直航隨州、環(huán)潭、安居，通航里程249公里。
水運有運量大、運費低等優(yōu)勢，同等重量的貨物，水運價格為鐵路運輸?shù)娜种唬瑑H為陸地汽運的七分之一。武漢正在再造航運中心。
