參加正和島的活動，我?guī)ш牽疾熘需F第四勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵四院）。
正和島是中國商界高端人脈深度社交平臺。它是企業(yè)家人群專屬，線上線下相結合的，為會員島鄰提供締結信任、個人成長及商業(yè)機會的創(chuàng)新型服務平臺。
它是企業(yè)家人群專屬的集facebook、微信與微博一體，線上線下相結合的，為島鄰提供締結信任、個人成長及商業(yè)機會的創(chuàng)新型服務平臺。為保證每個來的人都是對的，正和島采取嚴格的實名制、會員制、收費制、邀請制。
“正和”在博弈論里是相對“零和”與“負和”說的，意思是博弈各方通過合作可以創(chuàng)造更大的價值，共享“合作剩余”。
所有資訊均由島上的“獅子”（企業(yè)家）和“鷹”（專家學者、意見領袖）們相互推薦，相互點評，共同分享。
我在一年半之前，成為正和島藍色島鄰。
正和島今年“2021企業(yè)家新年大課”于2020年12月30日至2021年1月1日在武昌區(qū)舉行，500位來自全國各地的企業(yè)家匯聚“英雄之城”，以“新學習·新格局·新增長”為主題。
鐵四院的前身是鐵道部中南設計分局，成立于1953年2月4日，1956年元旦改為鐵道部第四勘測設計院。完成了黎湛鐵路、鷹廈鐵路、武沙鐵路的勘測設計和鄭州、武漢等九個樞紐。
2003年10月劃歸國務院國資委所屬的中國鐵道建筑總公司。擁有工程技術人員4600余人，其中中國工程設計大師2名，高級工程師1000多人，工程師1700多人，各類執(zhí)業(yè)注冊工程師600多人。
2007年11月28日，鐵四院由非公司制法人單位改制為一人有限責任公司，正式更名為中鐵第四勘察設計院集團有限公司。
在60多年發(fā)展歷程中，鐵四院積極投身鐵路等交通基礎設施建設，是我國鐵路勘察設計的領軍企業(yè)。設計建成高速鐵路1萬余公里（全國投入運營高鐵3.8萬公里）。累計承擔30余個城市80余條城市軌道交通總體總包設計項目，業(yè)務量位居行業(yè)前茅。創(chuàng)建并確立了高速鐵路、現(xiàn)代鐵路站房、水下隧道、城際鐵路、市域鐵路、磁浮軌道交通等“六大核心品牌”；路網規(guī)劃、鐵路樞紐、復雜山區(qū)鐵路、重載鐵路、鐵路現(xiàn)代物流、城市軌道交通、橋梁、四電集成等“八大成套技術”。
鐵四院積極推進“一主兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略，經營領域覆蓋鐵路、公路市政工程、城市軌道交通、水下隧道、高層建筑、機場、港口工程、物流規(guī)劃、城市地下管網、海綿城市建設、城區(qū)一體化建設等基礎設施建設各方面，構建了勘察設計、工程總承包、監(jiān)理咨詢、海外工程、資本運營、房地產和高端制造七大業(yè)務板塊協(xié)同發(fā)展的格局。
鐵四院選址武昌楊園，是因為靠近徐家棚鐵路輪渡碼頭。
1906年京漢鐵路通車，將武漢送上了鐵路時代。
1936年粵漢鐵路全線竣工，九省通衢的武漢如虎添翼。
1937年3月10日，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工。
長江之水，有漲有落。因此，這個碼頭有五排橋墩，以適應長江水位的漲落，連接渡船的鋼架石礅分5組錯落有致高低排列，枯水期用1號碼頭，水位上漲了1號碼頭被淹就往上用2號碼頭，到了汛期就用最高的5號碼頭。
此前，“貨到漢口活”靠的是碼頭工人的手提肩扛、小舢板劃子斗滔搏浪將貨物運過江，有了火車輪渡，這一切成為歷史。
初期，這里每天能接轉六七對列車，每列貨車牽引重量不過600噸，一年發(fā)送貨物10余萬噸，載運旅客六七萬人。
那時火車過江，是個系統(tǒng)過程，前后需2小時。如果是一列從北京南下的火車，乘客需先到漢口大智路火車站下車，從粵漢碼頭搭乘專線輪渡過江到徐家棚車站，等待重新上火車?；疖噭t開到江岸車站進行解體，車廂經過編組，由專用火車頭推到劉家廟碼頭，然后乘輪渡到達徐家棚碼頭后，車廂被拉上岸完成編組駛向車站，接走旅客。
1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，京廣鐵路首次成完整一線。劉家廟、徐家棚站碼頭與粵漢碼頭一道，褪下中國鐵路樞紐的職責。但是，仍然作為戰(zhàn)備輪渡而得到維護。
1996年徐家棚火車輪渡戰(zhàn)備演習再現(xiàn)當年情景。
如今，長江二橋與鐵機路汽渡碼頭之間的武昌江邊，停泊著一艘100多米長的戰(zhàn)備輪船。甲板上并排鋪設著四段鐵軌，這便是“武漢號”火車輪渡，能一次裝載13節(jié)車廂。類似于汽車輪渡。
這個遺址我三年前去過一次。從長江二橋武昌橋頭楊園方向往江邊走，一條銹黃殘缺的鐵路線，沿江灘坡岸石斜插而下，沒入滔滔江水中。
這里，就是被老武昌人稱為“下河線”的徐家棚碼頭火車輪渡線。五排沿斜坡而建的高大石礅堅固依然。
武九鐵路北環(huán)線不再使用。今年4月，武昌生態(tài)文化長廊首開段建成。武昌生態(tài)文化長廊位于長江主軸武昌濱江核心區(qū)，沿原武九鐵路北環(huán)線建設，一期工程起于友誼大道，止于建設十路三環(huán)線，總長約13.46公里。
這座徐家棚鐵路碼頭，將會成為一個打卡之地。
除了討論鐵路碼頭之外，還在思考高鐵大學的問題。
1953年全國高校院系調整時，由武漢大學、湖南大學、南昌大學、廣西大學的土建專業(yè)和四川大學、云南大學、華南工學院的鐵道專業(yè)合并建立的中南土木建筑學院。
1958年，中共湖南省委決定以原中南土木建筑學院為基礎，改名為湖南工學院。1959年發(fā)展為湖南大學。
1960年9月15日，以湖南大學的鐵道建筑、鐵道運輸、橋梁隧道三個系為基礎，增設數理力學系、電信系，成立長沙鐵道學院，并直屬鐵道部領導。
2000年，根據中央決定中南工業(yè)大學、湖南醫(yī)科大學、長沙鐵道學院三校合并組建中南大學。
武漢有音樂學院、中醫(yī)學院、體育學院等比較小眾的學院，但是，武漢作為鐵路之城，卻沒有鐵道學院。非常遺憾。
座談會上，我們知道鐵四院涉及到40多個專業(yè)，建議在武漢設立一家高鐵大學。獲得了很多參會者的贊許。
武漢還差一所外語學院。
