3月16日晚8時30分左右，一輛滿載黃沙的卡車，行駛在三環(huán)線長豐橋高架上時，卡車突然側翻導致下方的橋體破損掉落。
事發(fā)地位于三環(huán)線漢口往漢陽方向，一百米外便是漢江，破損的橋體掉落在下方的朝陽路。
為了修橋，長豐橋（漢陽ETC服務站至三環(huán)線額頭灣立交）和周邊朝陽路禁止機動車通行。武漢交警發(fā)布詳盡繞行建議。
據我所知，這是非常繁忙的一座橋，給市民出行帶來極大的不方便，尤其是到機場方向。
翻了一輛車，困了多少人。
據湖北發(fā)布，經相關專業(yè)人員測算，貨車側翻致長豐橋受損事故中，肇事貨車總重或超50噸。長豐橋頭有車輛限重指示牌顯示該橋限重30噸。
3月17日，武漢市城管委對武漢市橋梁安全工作做出部署，重點對154座空心板簡支梁橋梁進行排查檢測，加快完成9座獨柱墩橋加固改造任務。
據對221座設置智慧橋梁監(jiān)測的初步統(tǒng)計，超載超重車輛違法通行對城市橋梁安全帶來嚴重影響。為此，公安、交通、城管、交管等部門將聯合橋梁權屬單位，重點針對三環(huán)線、白沙洲大橋、朱家河大橋等開展聯合執(zhí)法行動，嚴厲查處超限、超載等違法行為。
此外，加快推進智慧橋梁建設，優(yōu)先建設空心板簡支梁橋梁結構安全監(jiān)測前端感知設備，年內實現全覆蓋；落實新改擴建城市橋梁智慧系統(tǒng)隨橋同步建成、同步驗收、同步投入使用，加速建成智慧橋梁系統(tǒng)。
看來這些智能設備都有，怎么超載車輛還可以暢通無阻？這是讓人想不通的。這輛車經過任何一座橋時，都應該被發(fā)現。
據楚天都市報報道，去年11月24日，就有市民在武漢城市留言板反映：三環(huán)線長豐橋雙向六車道，橋面有不同程度大坑，鋼筋都暴露在外，非常影響車輛安全通行。經常有車輛為了避坑，實線變道，前段時間剛修復好，現又破損，特別影響出行，請相關部門從嚴從快處理。
當時，武漢城市建設投資開發(fā)集團有限公司就做了回復：經核實，由于通行長豐橋重載車輛量較多，對橋梁結構和鋪裝造層損害較大，造成路面出現大坑，屬橋梁結構性病害，需全面大修才能徹底解決。目前進入冬季，不具備大修各項條件，我公司對此采取相應措施，加強橋梁巡檢力量，發(fā)現病害及時組織維修，確保過往車輛安全通行。
據測算，全國約50％的群死群傷性重特大道路交通事故與超限超載有關；車輛超載30％，公路養(yǎng)護費用增加200％。近年來，動態(tài)稱重等路面檢測設施大大提升了科技治超能力，但仍有成本高、施工大、路網覆蓋率低等難題待解。
在2020年9月18日召開的2020中關村論壇智能+交通平行論壇上，北京交通大學發(fā)布了重型貨車超載自識別智能“天秤”系統(tǒng)技術。該技術可在不依賴外界檢測設施、不加裝車載傳感設備的情況下，僅利用車輛和發(fā)動機網聯數據，實現低成本、大規(guī)模的貨車超載實時“自識別”。
“天秤”系統(tǒng)基于大規(guī)模網聯車輛及發(fā)動機運行數據，針對不同車型、速度、載重、坡度、道路類型等影響因素，建立了2.4萬組高分辨率的車輛和發(fā)動機工況圖譜庫，研發(fā)了車輛載重自學習人工智能算法與平臺系統(tǒng)。“‘天秤’與目前基于“地磅”的治超技術有很強的互補性，該成果完全原創(chuàng)自主，多項核心技術已取得國家發(fā)明專利，知識產權布局完善?！?/span>
項目組已依托交通運輸部綜合交通運輸大數據應用技術交通運輸行業(yè)重點實驗室，進行了遠程超載識別和協(xié)同管控云平臺研發(fā)和部署。
通過在北京、山東、河南、安徽以及雄安新區(qū)等地的實際驗證，當車輛超載30%以上時，系統(tǒng)可在10分鐘內準確識別車輛超載情況，精度高于95%。結合電子地圖，還可實現對限重公路、限重橋梁、急轉彎、長大下坡、重點區(qū)域、雨雪霧不利天氣等的交通安全分級分類預警，有助于實現駕駛人實時預警、運營企業(yè)遠程監(jiān)控和監(jiān)管部門精準執(zhí)法三方協(xié)同治理。
“天秤”系統(tǒng)是在國家重點研發(fā)計劃專項“大規(guī)模網聯車輛協(xié)同服務平臺”項目支持下，由北京交通大學、北京交通發(fā)展研究院、生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心、北京智駕出行科技有限公司等單位聯合攻關取得的重大突破，下一步將利用快速大規(guī)模識別的優(yōu)勢在更多場景推廣應用。
盡快推廣到武漢。
