中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃報(bào)告（2021）》表明，目前來(lái)自燃料周期的碳排放占汽車總碳排放量的70%以上，未來(lái)隨著電動(dòng)化的普及，汽車行業(yè)碳中和的重點(diǎn)將從燃料周期過(guò)渡到車輛周期。
IEA（國(guó)際能源署）數(shù)據(jù)顯示，全球交通行業(yè)的二氧化碳排量逐年增加，碳排放是全球第二大排放部門，占25%。具體到交通行業(yè)內(nèi)，道路運(yùn)輸占行業(yè)碳排放量的75%，航運(yùn)和水運(yùn)占11%，鐵路占3%?？梢?jiàn)道路運(yùn)輸是交通行業(yè)碳排放的“大頭”。而在其中，包括乘用車在內(nèi)的輕型車的碳排放所占比例最大，占交通行業(yè)碳排放量的45%。
一方面是燃料生產(chǎn)的碳排放，包括汽油、柴油的生產(chǎn)，火電、水電、風(fēng)電、光伏等發(fā)電的碳排放，氫燃料、e-fuel（合成燃料）等替代燃料的碳排放等；另一方面是汽車材料和零部件的碳排放，包括鋼、鋁、銅等金屬材料的碳排放，橡膠、塑料、織物等非金屬材料生產(chǎn)的碳排放，動(dòng)力蓄電池及其材料生產(chǎn)的碳排放。
汽車生命周期系統(tǒng)邊界=燃料周期（燃料生產(chǎn)+燃料使用）+車輛周期（材料、零部件、生產(chǎn)及維修保養(yǎng)）。以純電動(dòng)車為例，電動(dòng)車并非是零排放，而是排放的轉(zhuǎn)移。純電動(dòng)乘用車有近50%的碳排放來(lái)自于車輛周期，預(yù)計(jì)未來(lái)其車輛周期的占比將超過(guò)90%。
確實(shí)如此，車的生產(chǎn)過(guò)程一樣有排放。
因此，即使對(duì)新能源車，也要有進(jìn)一步的管控。最近我看到兩個(gè)案例。
案例一：11月26日，星暉新能源智能汽車有限公司獲得農(nóng)業(yè)銀行黃岡分行1000萬(wàn)元“綠車貸”。這也是在“雙積分”政策下，全國(guó)落地的首筆新能源汽車積分收益權(quán)質(zhì)押貸款。
“雙積分”政策，即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》于2017年推出。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量低于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生正積分，高于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生負(fù)積分。而生產(chǎn)一臺(tái)純電動(dòng)車，只要續(xù)航里程達(dá)到規(guī)定公里數(shù)，就可以得到3.2個(gè)積分，而且，如果百公里電耗能滿足一定條件，積分還可以再乘以1.2。在“雙積分”政策下，車企要實(shí)現(xiàn)總積分為正才能達(dá)標(biāo)，不達(dá)標(biāo)企業(yè)將會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)和暫停產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。
積分，開(kāi)始成為汽車行業(yè)的“碳資產(chǎn)”，積分不夠，可以花錢去向其他制造商買。于是，新能源汽車企業(yè)有著大量富余的積分，就形成了新能源汽車積分收益權(quán)。國(guó)內(nèi)以燃油車銷售為主的傳統(tǒng)車企們正承受著負(fù)積分的重壓，新能源汽車正積分價(jià)格則水漲船高，每分市場(chǎng)價(jià)格已達(dá)3000元。星暉新能源智能汽車公司，是威馬汽車集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的第二大新能源汽車生產(chǎn)基地，也是湖北省、黃岡市重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。作為造車新勢(shì)力之一，自2018年9月交付至今年10月，威馬汽車已經(jīng)累計(jì)交付智能新能源汽車78597輛。
案例二：11月23日，2021“智慧之光”湖北專家創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果轉(zhuǎn)化對(duì)接活動(dòng)在漢舉行。
其中一個(gè)項(xiàng)目是：神奇充電樁，居然還能“放電”賺錢
一臺(tái)藍(lán)灰相間的充電樁，立于展廳中間，由湖北追日電氣股份有限公司生產(chǎn)研發(fā)。
“不同于市面上的充電樁，在日常充電之外，該設(shè)備還可對(duì)電網(wǎng)反向放電?！庇辛诉@款V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）充電樁，電動(dòng)汽車的電池就可以像個(gè)充電寶一樣，根據(jù)電網(wǎng)需求調(diào)整，在低電價(jià)的時(shí)候給車輛充電，在高電價(jià)的時(shí)候?qū)⒍嘤嗟碾姵鍪劢o電力公司，從而獲得現(xiàn)金補(bǔ)貼，降低使用成本。
“1元錢購(gòu)買的電，可以以2-4元的價(jià)格賣給電網(wǎng)?！边@項(xiàng)技術(shù)，在國(guó)外多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都已經(jīng)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車規(guī)模增長(zhǎng)以及動(dòng)力電池技術(shù)提升，電動(dòng)車附帶的能源裝置屬性將越來(lái)越凸顯，這項(xiàng)技術(shù)也將贏來(lái)機(jī)遇期。
新能源汽車與能源轉(zhuǎn)型的融合發(fā)展的過(guò)程中，車網(wǎng)互動(dòng)必將經(jīng)歷無(wú)序充電（V0G）、有序充電（V1G）、車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）和車網(wǎng)一體（VGI）的過(guò)程。
所謂的V2G，其實(shí)就是Vehicle to Grid，即可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和電網(wǎng)之間的互動(dòng)，從而電動(dòng)車在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，吸納電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)釋放電能，賺取差價(jià)收益。如果真正實(shí)現(xiàn)了V2G，大家就可以把每一部電動(dòng)汽車都可以看成一個(gè)小型的充電寶，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低的時(shí)候，主要插上充電槍，就可以自動(dòng)儲(chǔ)能，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷高的時(shí)候，就可以把動(dòng)力電池的電能釋放到電網(wǎng)中。
2020年4月15日，國(guó)家電網(wǎng)有限公司華北分部在國(guó)內(nèi)首次將車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）充電樁資源正式納入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)并正式結(jié)算。通過(guò)V2G充電樁，電動(dòng)汽車由單一充電拓展到以充放電兩種形態(tài)參與電網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)控和調(diào)峰輔助服務(wù)。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)和測(cè)算，京津唐電網(wǎng)供區(qū)內(nèi)約有40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，若通過(guò)V2G方式實(shí)現(xiàn)有序車網(wǎng)互動(dòng)，可提供180萬(wàn)千瓦可移動(dòng)的優(yōu)質(zhì)調(diào)節(jié)資源。參與電網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)控和調(diào)峰輔助服務(wù)后，電動(dòng)汽車日平均調(diào)峰收益約占其充電費(fèi)用的60%，可大幅度降低充電成本，有效提升電動(dòng)汽車用戶參與的積極性。
