综合国产在线,91麻豆精品,亚洲国产一区二区在线电影,操亚洲

當(dāng)北方乃至中部地區(qū)人們春節(jié)后惜別妻兒老小、背井離鄉(xiāng)前往沿海地區(qū)打工的時(shí)候，當(dāng)消費(fèi)者和商家掂了掂手中的快遞件感嘆物流費(fèi)太高的時(shí)候，當(dāng)北方、中部地區(qū)大學(xué)生感嘆就業(yè)機(jī)會(huì)少的時(shí)候，當(dāng)長(zhǎng)江中游地區(qū)的人們感嘆經(jīng)濟(jì)水平如何才能趕上沿海地帶的時(shí)候……

他們沒(méi)有想到，2025年，一位63歲的老人畢其一生為此操勞。

這位老人名叫鈕新強(qiáng)。

鈕新強(qiáng)老人用啥招兒解決以上難題呢？

攤開(kāi)著中國(guó)地圖，萬(wàn)里長(zhǎng)江是為“黃金水道”，但少為人知的是：武漢至宜昌段是萬(wàn)噸輪船無(wú)法通行的“腸梗阻”。

鈕新強(qiáng)提出：開(kāi)挖“荊漢大運(yùn)河”，打通腸梗阻。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)大手筆。講大事之前，我們先從一件小事破題。

784億投資背后：這條運(yùn)河將改寫(xiě)中國(guó)財(cái)富版圖？

2024年10月19日，一則百十來(lái)字的小小消息激起千層浪。

中國(guó)政府采購(gòu)網(wǎng)發(fā)布《荊漢運(yùn)河工程規(guī)劃咨詢中標(biāo)成交公告》：中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司成功中標(biāo)，中標(biāo)（成交）金額：119.8萬(wàn)元。

您可能不以為然：區(qū)區(qū)百十來(lái)萬(wàn)的項(xiàng)目，有何大驚小怪的？！

答案是：有。

因?yàn)檫@是湖北省專題研究推進(jìn)“荊漢大運(yùn)河”前期工作后，又一大標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

“荊漢大運(yùn)河”工程為何物？

它指起于松滋市松滋口、止于武漢市東荊河口，新建236公里的運(yùn)河，深8米，寬90米，可行駛?cè)f噸級(jí)船舶，估算總投資784億元。

是不是大手筆？！

建成后有哪些好處呢？

建成后，武漢至宜昌將縮短航程260公里、減少運(yùn)輸時(shí)間約14小時(shí)、每年降低物流成本300億元。

更重要的是，重慶以下城市起航的萬(wàn)噸輪船可直達(dá)上海，自上海以上的沿長(zhǎng)江城市起航的萬(wàn)噸輪船可直達(dá)重慶。

由于水運(yùn)成本低廉，這意味著重慶以下城市（區(qū)域）、武漢等中西部區(qū)域是不是就此成為“沿海地區(qū)”了？   

從“裁彎取直”到“容彎取直”：這條運(yùn)河顛覆你的認(rèn)知！

先糾正一個(gè)概念。

目前大多數(shù)自媒體所言“荊漢大運(yùn)河”是對(duì)長(zhǎng)江的“裁彎（曲）取直”說(shuō)法不夠嚴(yán)謹(jǐn)。事實(shí)上，“荊漢運(yùn)河”修建構(gòu)想是“容彎（曲）取直”。原有九曲十八彎的航道依然保留，形成干線和運(yùn)河“雙通道”格局。

問(wèn)題來(lái)了。既然目前有長(zhǎng)江航道，為何還要再修一條運(yùn)河呢？畢竟七八百億元投資不是個(gè)小數(shù)目。

是的，長(zhǎng)江是世界上最繁忙的水道，年貨物吞吐量位居全球第一，但作為專家的鈕新強(qiáng)很清楚：有卡點(diǎn)亟待打通，而且刻不容緩！

為何？

外界少為人知的是：萬(wàn)噸貨輪從重慶往返宜昌、從上海往返武漢暢通無(wú)阻，但從武漢到宜昌段則受阻。因?yàn)檫@段航道水深不夠，水深僅3.5—3.8米，后雖展開(kāi)航道整治，但水深仍只有4.5米——通行萬(wàn)噸貨輪要求水深最低6米。

還有：荊江不僅航道深度不夠，而且九曲十八彎，拉長(zhǎng)了航道距離。

但國(guó)家發(fā)展需要和社會(huì)各界渴盼長(zhǎng)江黃金水道提升通行能力。

2015年9月，國(guó)家作出“依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)新支撐帶”重大戰(zhàn)略決策。

重慶對(duì)長(zhǎng)江航道提升通行能力要求與日俱增。自2013年開(kāi)始，重慶代表團(tuán)連續(xù)七年在全國(guó)兩會(huì)提交相關(guān)方案。

隨著“成渝經(jīng)濟(jì)圈”日趨成型，原本置身事外的四川對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)需求日趨吃重。修建“荊漢大運(yùn)河”打通長(zhǎng)江“腸梗阻”已不僅僅是湖北一省之意愿，是成渝經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶乃至國(guó)家的意愿。

湖北“腰部”城市急了！荊州借這條運(yùn)河，能否打贏翻身仗？

誰(shuí)最早提出的“荊漢大運(yùn)河”構(gòu)想？

正是本文開(kāi)頭提及的鈕新強(qiáng)院士團(tuán)隊(duì)，于2015年提出《“荊漢運(yùn)河”工程方案》，旨在破解長(zhǎng)江“腸梗阻”及通航安全保障與生態(tài)保護(hù)的綜合性難題。

當(dāng)時(shí)，鈕新強(qiáng)職務(wù)為中國(guó)工程院院士、長(zhǎng)江設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)，三峽工程、南水北調(diào)中線工程主要設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人之一。

鈕新強(qiáng)，1962年7月生，浙江湖州人。他頭頂諸多頭銜：中國(guó)工程院院士、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、菲迪克百年杰出土木工程師、首屆國(guó)際大壩杰出工程師……

那“荊漢運(yùn)河”工程還等啥？干就完了唄。

荊州第一個(gè)站出來(lái)贊成。

這座因“劉備借荊州”“大意失荊州”而聞名中外的古城，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)版圖中屬湖北省“腰部”，也是湖北省的“一塊心病”。由于“萬(wàn)里長(zhǎng)江，險(xiǎn)在荊江”，荊州無(wú)緣重工業(yè)布局，只能發(fā)展輕工業(yè)（缺乏與沿海城市競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)），城市發(fā)展一直徘徊不前。

運(yùn)河開(kāi)建事關(guān)“（長(zhǎng)）江（洞庭）湖”恩怨？真相是……

一旦“荊漢大運(yùn)河”開(kāi)建，則可“河到病除”。

且慢。湖南有話要說(shuō)——

“荊漢大運(yùn)河”建成后會(huì)不會(huì)對(duì)湖南帶來(lái)不利？

其一，湖南長(zhǎng)江段不再是長(zhǎng)江主航道，岳陽(yáng)城陵磯港、虞公港等長(zhǎng)江港口地位會(huì)削弱……

其二，“長(zhǎng)江之腎”洞庭湖水位將難以維持，相關(guān)干流、支流水系會(huì)受影響，航運(yùn)用水和工農(nóng)業(yè)用水將受到影響……

其三，影響漢湘桂通道建設(shè)運(yùn)行……

其四，對(duì)湖南相關(guān)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、文化產(chǎn)生不利影響……

還有人擔(dān)心：

“荊漢大運(yùn)河”會(huì)不會(huì)影響洞庭湖流域的水資源？

開(kāi)建“荊漢大運(yùn)河”一事，整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶絕大部分省市利益一致，支持將長(zhǎng)江航道“拉直”、拓寬拓深。湖南方面是不是無(wú)理取鬧？！

還真不是。

事實(shí)上，有關(guān)方面已著手考慮適當(dāng)給予湖南方面補(bǔ)償。

針對(duì)“荊漢大運(yùn)河”可能給湖南省、岳陽(yáng)市相關(guān)港口貨運(yùn)量帶來(lái)的影響，湖北省交通運(yùn)輸廳原港航局局長(zhǎng)王陽(yáng)紅透露，“交通運(yùn)輸部也確實(shí)提出過(guò)補(bǔ)償預(yù)案”。

湖南方面有專家建議：在岳陽(yáng)城陵磯臨港新區(qū)附近建設(shè)洞庭湖水利樞紐工程，配合湘江航道整治工程，提升湘江的航道能級(jí)。

長(zhǎng)沙理工大學(xué)智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長(zhǎng)、教授盧毅認(rèn)為：湖南省應(yīng)基于長(zhǎng)江中游區(qū)域范圍，評(píng)估論證“荊漢運(yùn)河”工程風(fēng)險(xiǎn)，并利用自身水利水運(yùn)科研優(yōu)勢(shì)力量，研究“荊漢運(yùn)河”對(duì)湖南省域的影響以及對(duì)策。

還有不少專家建議從更高層面“化不利為有利”，讓“荊漢大運(yùn)河”利好湖南方面——

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、湖北省社科院原院長(zhǎng)夏振坤提出：建設(shè)江漢三角洲，即洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈、鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟(jì)圈、江漢平原經(jīng)濟(jì)圈。將來(lái)可把江漢三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)稱為“長(zhǎng)江大灣區(qū)”，或“江漢大灣區(qū)”，堪稱內(nèi)陸版的“粵港澳大灣區(qū)”。

湖北省統(tǒng)計(jì)局原副局長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師葉青也有類似主張，建議建設(shè)“江漢三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)”，由“武漢—潛江—荊州”構(gòu)成。一旦“荊漢運(yùn)河”建成，將為“江漢大灣區(qū)”或“江漢三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)”賦能，利好湖南湖北及周邊區(qū)域。

有專家坦言：“荊漢運(yùn)河”建成初期，湖南航運(yùn)可能會(huì)經(jīng)歷短期困難期，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，可以讓湖南航運(yùn)有較大提升。

事關(guān)全局 國(guó)家為“荊漢大運(yùn)河”這樣定調(diào)

利遠(yuǎn)大于弊?！扒G漢大運(yùn)河”項(xiàng)目一直在低調(diào)推進(jìn)。

2022年12月，“謀劃實(shí)施荊漢運(yùn)河工程”列入《武鄂黃黃規(guī)劃建設(shè)綱要大綱》。

2023年湖北省政府工作報(bào)告提及“荊漢運(yùn)河”。

全國(guó)兩會(huì)期間，湖北代表團(tuán)連續(xù)多年吁請(qǐng)推進(jìn)“荊漢運(yùn)河”項(xiàng)目。

湖北省已拿出“荊漢運(yùn)河”初步可行性方案。

全國(guó)人大代表、水利部長(zhǎng)江水利委員會(huì)副總工程師黃艷認(rèn)為，“荊漢運(yùn)河”工程相關(guān)研究成果及規(guī)劃已成熟，應(yīng)加快推進(jìn)前期工作。

國(guó)家層面對(duì)此持何態(tài)度？

交通運(yùn)輸部在一份答復(fù)中表示：

建設(shè) “荊漢運(yùn)河” 是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)、國(guó)土空間、水資源綜合利用、產(chǎn)業(yè)布局等將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，要 充分論證建設(shè)的必要性與可行性。建議以湖北省為主推進(jìn) “荊漢運(yùn)河” 研究相關(guān)工作，廣泛征求各方面意見(jiàn)，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，并深入研究相關(guān)重大技術(shù)問(wèn)題。

簡(jiǎn)言之，就是四個(gè)字：“穩(wěn)中求進(jìn)”。

但“荊漢大運(yùn)河”值得如此謹(jǐn)慎，更值得各界期待：

區(qū)域?qū)用妫杀毕蜉椛浣瓭h生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶，南向輻射洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)，推動(dòng)中部崛起，在航運(yùn)、水利、生態(tài)、文旅等方面也有顯著的綜合效益。

在國(guó)家層面，它可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江口至重慶萬(wàn)噸級(jí)航道全線貫通，進(jìn)一步加強(qiáng)東、中、西部城市群協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

追趕歐美水聯(lián)網(wǎng) 荊漢大運(yùn)河事關(guān)大戰(zhàn)略

您以為這就夠了？！

不夠。遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

少為人知的是：作為水運(yùn)大國(guó)，中國(guó)缺航道，至少還缺一萬(wàn)公里像“荊漢大運(yùn)河”這樣的高等級(jí)航道。

目前，中國(guó)最大的三個(gè)主力航道互不聯(lián)通，長(zhǎng)江干流與不少支流之間尚未打通。反觀美國(guó)，密西西比河水系航運(yùn)能力雖遠(yuǎn)不如長(zhǎng)江，但它織就了一張龐大的“水聯(lián)網(wǎng)”，2.59萬(wàn)公里航道覆蓋美國(guó)41個(gè)州。

歐盟更厲害：25個(gè)成員國(guó)中有16個(gè)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河航道相互連通的“水聯(lián)網(wǎng)”。

所以，開(kāi)建“荊漢大運(yùn)河”，還建成中國(guó)版“水聯(lián)網(wǎng)”的需要：

譬如，通過(guò)平陸運(yùn)河（連接廣西與北部灣）、浙贛粵運(yùn)河（串聯(lián)長(zhǎng)三角與大灣區(qū)）等工程，內(nèi)陸省份可直接通過(guò)水運(yùn)出海，使傳統(tǒng)“沿?！备拍顢U(kuò)展至中原、長(zhǎng)江中游等區(qū)域?！斑\(yùn)河+高鐵”的網(wǎng)格化交通體系，將可使內(nèi)陸城市獲得與沿海同等的物流成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而推動(dòng)制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。

內(nèi)陸運(yùn)河與“一帶一路”倡議結(jié)合，可開(kāi)辟西南、中南新出?？冢ㄈ缙疥戇\(yùn)河連接?xùn)|南亞），減少對(duì)南海航線的依賴。

同時(shí)，內(nèi)陸能源產(chǎn)區(qū)（如山西、新疆）可通過(guò)運(yùn)河直達(dá)東部，保障能源輸送穩(wěn)定性。

牽一發(fā)而動(dòng)全身。說(shuō)“荊漢大運(yùn)河”建成可打通中國(guó)水運(yùn)任督二脈絲毫不上夸張。

“荊漢大運(yùn)河”還關(guān)乎中國(guó)新海權(quán)、新陸權(quán)乃至能源安全問(wèn)題。觀察人士認(rèn)為，“荊漢大運(yùn)河”建成后，中國(guó)運(yùn)河聯(lián)網(wǎng)通過(guò)“物理聯(lián)通-經(jīng)濟(jì)整合-戰(zhàn)略平衡”三重路徑，其本質(zhì)是構(gòu)建以“運(yùn)河+高鐵”為核心的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，使中國(guó)成為同時(shí)掌握海權(quán)與陸權(quán)優(yōu)勢(shì)的“雙樞紐”國(guó)家，利好新陸權(quán)、新海權(quán)，還可緩解“馬六甲困局”，提升國(guó)家能源安全。

“王、李組合”釋重大利好 打工人有望不再“東南飛”

2024年底、2025年初，鈕新強(qiáng)看到利好“荊漢大運(yùn)河”項(xiàng)目的消息不斷：

新華社于2024年12月31日發(fā)布消息稱王忠林任湖北省委書(shū)記。此前，他擔(dān)任湖北省委副書(shū)記、省長(zhǎng)期間，多次推動(dòng)荊漢大運(yùn)河籌建進(jìn)程。

同一天，湖南省委副書(shū)記李殿勛被調(diào)往湖北，任湖北省委副書(shū)記。1月20日，湖北省第十四屆人民代表大會(huì)第三次會(huì)議進(jìn)行大會(huì)選舉，李殿勛當(dāng)選為湖北省省長(zhǎng)。他曾長(zhǎng)期任職重慶，2018年1月任重慶市副市長(zhǎng)。

觀察人士認(rèn)為“王李組合”利好荊漢大運(yùn)河籌建，理由如下：

其一，目前對(duì)該工程疑慮較大的是湖南尤其是岳陽(yáng)方面；

其二，該工程建成后關(guān)乎重慶等地。

李殿勛長(zhǎng)期任職于重慶、湖南，這樣的背景無(wú)疑有利于跨?。ㄊ校﹨f(xié)調(diào)溝通、推進(jìn)工程進(jìn)展。

當(dāng)然，對(duì)于我們普羅眾生而言，固然關(guān)心國(guó)家崛起的宏大敘事，也更關(guān)注“荊漢大運(yùn)河”能否讓物流成本低一點(diǎn)、家門(mén)口的就業(yè)機(jī)會(huì)多一點(diǎn)、荷包更暖和一點(diǎn)……

又一年全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)，“荊漢大運(yùn)河”又將進(jìn)入國(guó)家決策層視野，何去何從？值得我們關(guān)注、期待！

作者：葉青 劉漸飛 王義明