海茲曼在回答中國經濟網提問時表示：馮思翰與蘇偉銘的工作權責并不沖突，前者聚焦在大眾品牌在華的發(fā)展，包括與合作伙伴——一汽和上汽，共同協(xié)調產品投放等事宜；后者會將更多精力放在集團層面，推進數(shù)字化、移動化等戰(zhàn)略在中國的推進和實施。

“從去年第四季度開始，大眾集團以及在中國的市場表現(xiàn)，一直保持穩(wěn)定。而為了落實集團提出的2025戰(zhàn)略，要加速變革，實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商，到移動出行解決方案服務商的轉變?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）總裁兼CEO海茲曼，昨日在媒體座談時說。

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼

上半年銷售186萬輛再創(chuàng)紀錄 同比增長6.8%

據(jù)海茲曼介紹，今年上半年，大眾集團在華銷售186萬輛汽車，同比增長6.8%。其中，大眾品牌同比增長7.3%，奧迪品牌依然領跑高檔車市場。值得一提的是，6月單月銷量增長迅猛，同比增長18%。

根據(jù)外媒公布的數(shù)據(jù)，大眾集團上半年全球銷量為5199000輛，豐田為4991,41輛（包括豐田、雷克薩斯、大發(fā)、日野四大品牌），通用汽車為4760000輛。大眾汽車集團（中國）及兩家合資企業(yè)——上汽大眾和一汽-大眾，在2016年上半年創(chuàng)造了新的銷售紀錄：以186萬輛，同比增長6.8%，占全球總銷量的35%，其中進口車型交付量達83300輛。

銷量的提振，在一個側面印證了大眾集團深耕中國市場的回報。海茲曼也在多個場合表示，將會繼續(xù)植根中國，耕耘中國市場，在投資計劃上將堅定不移地履行以往所作出的承諾，在中國每年保持大約40億歐元的投資規(guī)模。

大眾（中國）增設品牌CEO 蘇偉銘偏重“前瞻”戰(zhàn)略

據(jù)海茲曼介紹，為了積極響應集團提出的“2025戰(zhàn)略”，以及落實“去中心化”主張，中國區(qū)組織架構也需要做出調整?！笆紫纫訌娖放乒芾恚T思翰博士出任大眾品牌乘用車中國CEO，他此前在一汽大眾，負責市場和銷售；蘇偉銘將兼顧負責集團的數(shù)字化、移動化等戰(zhàn)略項目，推動和專注大眾集團在中國的轉型和變革?！?/p>

據(jù)了解，馮思翰的角色與工作職責與魏永新接相似，后者任奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司總經理。今年日內瓦車展期間，大眾集團總裁穆勒提出，要“去中心化”，提倡各品牌和各區(qū)域增強自主性，馮思翰履新，也正是響應這一號召。馮思翰同時擔任大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁，負責大眾品牌在中國市場的推廣和業(yè)務運營。

海茲曼在回答中國經濟網提問時表示：馮思翰與蘇偉銘的工作權責并不沖突，前者聚焦在大眾品牌在華的發(fā)展，包括與合作伙伴——一汽和上汽，共同協(xié)調產品投放等事宜；后者會將更多精力放在集團層面，推進數(shù)字化、移動化等戰(zhàn)略在中國的推進和實施。

“廉價車”項目仍在推進 暫緩增持一汽大眾股份

今年日內瓦車展期間，穆勒提出要在全球建立三個“未來中心”，其中之一將落戶北京。海茲曼在采訪中也談到：對于“未來中心”落戶北京一事，正在積極推進。同時，近期不斷加強與合作伙伴的溝通，在互聯(lián)互通、自動駕駛、數(shù)字化、移動出行等方面，共同討論。針對媒體關注的“廉價車”項目，海茲曼表示，“有了一個很大的進展”，但具體消息仍不便透露。

談及近期的行業(yè)熱點話題——合資公司“股比放開”，海茲曼表示：中國政府在改革開放和汽車發(fā)展中所取得的成績，我們表示稱贊。無論是市場還是投資，給予充分的自由度，對產業(yè)的發(fā)展和進步，如果有積極效應，應該得到支持。在過去的三十年里，我們與兩家合作伙伴，保持了良好的合作，無論未來做何決定，都要與合作伙伴共同討論。“關于提升股比，（大眾）目前唯一在做的，是針對一汽大眾股比提升開展工作，但因為集團財務問題而暫緩。”海茲曼說。